Ред Булл из будущего, подрезанный Мерседес и новые моторы. Новинки Майами
Шестой этап сезона Формулы-1 2025 года принес с собой новую волну технических обновлений. Часть из них – запланированные еще на Имолу – появились на трассе раньше, чем ожидалось, другие же являются адаптацией к конкретным особенностям автодрома. Изменения в основном касаются аэродинамики, что свидетельствует о продолжении борьбы за эффективность в рамках действующего технического регламента.
Кроме этого, сразу несколько команд установили новые силовые установки. Свежие двигатели получили все клиенты Мерседеса, а также несколько клиентов Феррари.
Рассмотрим ключевые новинки, которые подготовили команды, и их потенциальное влияние на производительность машин.
Ред Булл решила ускорить график развития и уже в этот уик-энд представила новые края днища и дефлекторы глотки днища. Сначала эти элементы планировалось дебютировать на этапе в Имоле, но команда уверенно вывела их в дело раньше. Основная цель изменений – оптимизация воздушного потока под болидом и улучшение качества прижимной силы за счёт более контролируемого распределения давления на днище.
Такие элементы, как глотка днища, критически важны для эффективности каналов Вентури, которые создают основную часть прижимной силы. Кроме того, она играет ведущую роль в формировании воздушного потока, влияющего на износ шин.
Измененная геометрия позволяет уменьшить потери потока, улучшить энергию воздуха в центральной части днища и повысить стабильность болида на выходах из поворотов. В сочетании с опытным пилотажем это дает Ред Буллу существенное преимущество в среднескоростных секциях, что мы увидели уже в спринт-квалификации, где Ферстаппен никому не оставил шансов на первом секторе, который наполнен именно такими поворотами.
Серебряные стрелы на этот уик-энд сосредоточились на урезанном закрылке заднего крыла. Такое решение – типичный пример аэродинамической адаптации под высокоскоростную трассу, где главной задачей является снижение сопротивления воздуху для достижения более высокой максимальной скорости. Уменьшенная площадь закрылка автоматически снижает уровень прижимной силы, что требует тщательного баланса с передней частью болида.
Подобные изменения также имеют сопроводительные эффекты на эффективность DRS. Укороченный закрылок может уменьшить разницу между открытым и закрытым положением системы, что в определенных случаях повлияет на темп в квалификации или во время обгонов.
Астон Мартин
Астон Мартин привезла сразу несколько новинок, среди которых – разгруженные переднее и заднее крылья, а также одноэлементное бим-крыло. Такой комплексный подход свидетельствует о попытке уменьшить общее аэродинамическое сопротивление и адаптировать баланс прижимной силы к условиям трассы, которая не требует избыточной нагрузки.
Одноэлементное бим-крыло, по сравнению с привычным двухкомпонентным, создает меньше завихрений и обеспечивает более чистый поток к диффузору. Это положительно сказывается на стабильности задней оси, особенно в фазе ускорения. Такие изменения могут быть частью большего пакета развития, ориентированного на среднесрочную перспективу.
Французская команда представила новую конфигурацию воздуховодов передних тормозов, а также обновленное крепление передней подвески. Это позволяет лучше направлять воздух вокруг передних колес и уменьшить турбулентность в критической области между колесами и боковинами. Такое внимание к деталям подсказывает, что команда работает над повышением эффективности прижимной силы без дополнительного сопротивления.
Кроме того, изменения в зоне подвески могут повлиять на механическое поведение болида – в частности, на точность отклика на руль и стабильность при торможении. В контексте Альпин это является попыткой найти дополнительные сотые секунды за счёт более чистой аэродинамики и более контролируемого механического сцепления.
Команда привезла разгруженное бим-крыло, вероятно, с той же целью, что и Астон Мартин – снижение сопротивления воздуху и повышение эффективности на прямых. Команда часто адаптирует конфигурацию задней части болида под конкретную трассу, и в этом случае ставка сделана на скорость, возможно, в ущерб прижимной силе в медленных поворотах.
Такое решение имеет смысл, если учитывать общую философию Уильямс FW47, которая пытается компенсировать недостаток прижимной силы лучшими показателями скорости на прямых. Успех таких решений будет зависеть от стабильности машины во время торможения и прохождения поворотов на высокой скорости.
Швейцарцы продолжают работу над аэродинамикой передней части болида, обновив оперение передней подвески. Изменения направлены на лучшее распределение воздушного потока вокруг шасси, что позволяет улучшить эффективность как переднего крыла, так и всей аэродинамической концепции.
Тщательная работа с деталями подвески – один из ключевых инструментов для команд, которые пытаются повысить общий уровень прижимной силы без существенных изменений в крупных компонентах. В случае Заубера это может улучшить стабильность болида в изменении направления и сделать поведение передней оси более предсказуемым.
Source: Александр Ляшецкий