Справедливо ли забрали победу у Пиастри, и как андердог завоевал подиум
Гран-при Великобритании получился насыщенным: борьба, аварии, переменчивая погода и множество драматических событий. Как ни странно, именно такие гонки, где событий хватает на несколько сценариев, меньше всего поддаются спокойному анализу. Ведь лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать. Но даже несмотря на это, остается немало ключевых моментов, которые существенно повлияли на итоговый результат – и каждый из них мог изменить финальные результаты и даже победителя. В этом материале будут подробно рассмотрены эти эпизоды и главные события Гран-при Великобритании.
Стартап и альтернативная стратегия запуска
На момент старта дождя еще не было, однако трасса оставалась влажной. После круга прогрева несколько пилотов, в частности из лидирующей группы – такие как Шарль Леклер (Феррари) и Джордж Расселл (Мерседес) – решили сразу переобуться в слики. В теории это должно было дать преимущество уже через несколько кругов, когда трасса начнет подсыхать. В прошлом году такая тактика сработала в Сильверстоуне, когда пилоты при первых признаках улучшения условий устремились в боксы – но тогда и температура была выше, и уровень влажности значительно ниже.
На этот раз риск не оправдал себя. Вылет Габриэля Бортолето, который также решил перейти на слики еще до старта, стал красноречивым предупреждением: покрытие оставалось слишком влажным. А появление виртуального автомобиля безопасности только замедлило процесс высыхания – болиды на низкой скорости и без активной нагрузки не могли быстро подсушить траекторию.
Преимущество сликов начало проявляться ближе к завершению режима виртуальной машины безопасности, но к тому моменту пилоты, которые рискнули слишком рано, уже потеряли слишком много времени – и фактически лишили себя шансов побороться за высокие позиции. Зато удачным таймингом воспользовался Лэнс Стролл. Стартовав 17-м, он отыграл несколько позиций благодаря хорошему старту и сходам соперников, а на шестом круге, за мгновение до возобновления гонки, перешел на мягкий комплект сликов. В тот момент его соперники еще оставались на изношенной и уже остывшей промежуточной резине, которая особенно теряла эффективность после нескольких осторожных кругов в режиме VSC. Как следствие, свежий и предварительно прогретый в боксах софт позволил канадцу отыграть более 20 секунд и прорваться в лидирующую группу.
Понятно, что преимущество мягкой резины не могло длиться долго, особенно после очередного изменения погоды. Усилившийся дождь заставил всех возвращаться на промежуточные шины. Показательным является сравнение с теми, кто также сделал ставку на ранний слик. Те же Расселл и Леклер, которые должны были стартовать в топ-группе, но сразу перешли на резину для сухой трассы, также остановились вместе с канадцем на 11-м круге.
Результаты после остановок:
Стролл – 4 место
Расселл – 9
Леклер – 14
Все трое выбрали альтернативную тактику, но именно момент перехода стал решающим. Пока одни поспешили и потеряли темп на еще сырой трассе, другой выждал правильный момент – и его результат говорит сам за себя. Далее гонка продолжилась и все из перечисленных пилотов ошибались как тактически, так и на трассе, но за первый отрезок разница в тактике и ее результат более чем показательны.
Штраф Пиастри: забрали победу или заслуженное наказание?
Австралиец провел почти идеальную гонку в первой половине дистанции. Однако решающим — и одновременно самым спорным — моментом не только для самого Оскара Пиастри, но и для всей гонки стал эпизод после второй фазы машины безопасности. Именно тогда пилот Макларена резко затормозил, заставив Макса Ферстаппена уклоняться от столкновения. За это Пиастри получил 10-секундный штраф, который фактически лишил его шансов на победу.
На первый взгляд, ситуация вызывает много вопросов, особенно на фоне похожего инцидента месяцем ранее в Канаде, когда Джордж Расселл сделал нечто подобное в отношении Ферстаппена, но остался без наказания.
Пиастри снизил скорость с 218 до 52 км/ч (разница – 166 км/ч) с усилием торможения 60 psi на отрезке около 140 метров. Это произошло посреди прямой, в условиях ограниченной видимости, да еще и после режима машины безопасности – то есть именно в момент, когда пилоты готовятся к рестарту.
Для сравнения, в Канаде Расселл оттормозил с меньшей разницей скорости – примерно на 60 км/ч – на сухой трассе и с тормозным усилием около 30 psi. И что важно – он сделал это еще под машиной безопасности.
Согласно спортивному регламенту, гонщик не имеет права совершать опасное торможение или маневры после того, как погасли огни машины безопасности, ведь это может поставить под угрозу других участников гонки. Пиастри же явно нарушил это правило – и фактически испортил гонку себе. Да, 10 секунд могут показаться жестким наказанием, но учитывая условия – оно вполне обосновано.
Австралиец, который имел все шансы побороться за победу и был главным претендентом после того, как создал гигантский отрыв от преследователей, пока Норрис и Ферстаппен боролись между собой, на этот раз может винить только себя.
Видео инцидента:
Переглянути цей допис в Instagram
Продолжая тему пилотов Макларена, стоит отметить Ландо Норриса, который одержал первую домашнюю победу в карьере и впервые выиграл две гонки подряд в сезоне. На этот раз он получил шанс, которым воспользовался на все 100%.
В первой половине гонки Норрис заметно уступал в темпе своему напарнику, даже тогда, когда Пиастри параллельно вел борьбу с Ферстаппеном. Однако после рестарта, когда Ландо оказался непосредственно позади Оскара, оба ехали почти в одинаковом темпе – с небольшим, но стабильным преимуществом уже в пользу британца. После перехода на слики ситуация повторилась: Норрис был немного быстрее и действовал более взвешенно.
На этот раз у него не было очевидного преимущества в темпе или идеальной позиции на трассе, но он сделал все правильно. Создается впечатление, что после Канады пилоты как будто поменялись ролями.
Гениальный подиум Халка
Нико Хюлькенберг – главный герой Гран-при Великобритании. Пилот Заубера, который в этом сезоне уже привык удивлять прорывами из конца пелотона, на этот раз превзошел самого себя – и сделал это, без преувеличения, в историческом стиле. После 238 стартов с момента дебюта – именно в Сильверстоуне Нико наконец финишировал в топ-3. В возрасте 37 лет, перейдя в команду-аутсайдера, он стал 218-м пилотом в истории Формулы-1, который поднимался на подиум.
И что самое впечатляющее – он стартовал фактически последним.
Хюлькенберг не прибегал к каким-либо альтернативным стратегиям на старте. Ключевым стал момент его первого пит-стопа. На 10-м круге, за мгновение до того, как начался интенсивный дождь, он заехал в боксы – едва ли не единственный среди всех пилотов.
Команда Заубер провела самый точный прогноз и выполнила пит-стоп идеально — именно это и стало фундаментом успеха. Благодаря ранней замене резины Хюлькенберг смог:
избежать потерь времени на изношенной промежуточной резине,
проехать решающие круги в дождь куда быстрее,
сохранить стабильный темп без ошибок.
В итоге именно точный тайминг пит-стопа стал ключевым для Хюлькенберга – он прорвался на пятую позицию перед рестартом, оказавшись сразу за Лэнсом Строллом. А уже после возобновления гонки вылет Ферстаппена позволил Нико подняться на четвертое место и реально включиться в борьбу за подиум.
Интересно, что ключевые решения в первой половине гонки Нико Хюлькенберг принимал самостоятельно – вопреки стратегии командного мостика.
Когда команда предложила заехать в боксы для перехода на слики уже на втором круге, немец проигнорировал этот призыв. На следующем круге Заубер снова пытался позвать его, но сообщение пришло слишком поздно.
В конце концов, оставшись на стартовом комплекте, Хюлькенберг самостоятельно решил заехать за новой порцией промежуточной резины на девятом круге. И на этот раз тоже вопреки команде, которая настаивала оставаться на трассе. Пилот сообщил, что его шины слишком изношены, и в очередной раз отменил предложенную стратегию.
Финальную точку в борьбе за подиум Хюлькенберг поставил на 34-м круге, как только было разрешено использовать DRS – без лишних задержек он опередил Лэнса Стролла на Астон Мартин и вышел на третье место, которое успешно сохранил до конца.
Драма Ред Булл
Во время квалификации Макс Ферстаппен почти сенсационно завоевал поул, выбрав менее аэродинамическую конфигурацию болида по сравнению с напарником. Однако в гонке эта стратегия обернулась против него: на мокрой и скользкой трассе недостаток прижимной силы стал решающим недостатком и фактически стоил ему подиума. Ставка Ред Булл на сухую погоду, которая казалась логичной по прогнозам, в итоге не оправдала себя. В то же время интересно, что в сухих условиях именно Ферстаппен выглядел одним из самых быстрых. Во время пятничных и субботних тренировок Ред Булл демонстрировал уверенный темп на длинных сериях. На сухой трассе болид должен был бы иметь достаточный уровень сцепления и прижима для эффективного выхода из поворотов, а серьезное преимущество в скорости на прямых сделало бы обгоны почти невозможными даже для Макларен – особенно с учетом того, что болид из Уокинга хуже других переносит езду в грязном воздухе.
Таким образом, несмотря на скрытый потенциал, который проявился ближе к финишу, Ферстаппен на большей части дистанции выглядел уязвимо. В начале гонки, пока он оставался среди лидеров, еще удавалось некоторое время удерживать за спиной Пиастри или Норриса. Однако после разворота на рестарте ситуация кардинально изменилась: оказавшись в плотном трафике, голландец полностью потерял скорость в грязном воздухе. Его болид, с недостаточным уровнем прижимной силы, буквально скользил по трассе, пока покрытие не начало подсыхать. Тогда, конечно, удалось отыграться частично, но ставка на низкий уровень прижимной силы оказалась провальной.
Скудерия провела одну из лучших квалификаций в сезоне, хотя потенциал, безусловно, был еще выше – о чем уже говорилось в нашем обзоре после субботы.
Шарль Леклер, как упоминалось выше, стал одним из тех, кто рискнул переобуться в слики еще до старта – это решение фактически уничтожило его гонку. Шанс побороться за очки все еще оставался: в определенный момент он претендовал на 7-е место, однако небольшой контакт с бывшим напарником Карлосом Сайнсом (который сейчас выступает за Уильямс) на финальных кругах заставил обоих выехать за пределы трассы. В итоге ни один из них не попал в зачетную зону.
Льюис Хэмилтон, в отличие от Леклера, остался на трассе с промежуточным комплектом вместе с пилотами Макларен и Ред Булл. До перехода на финальный, сухой комплект шин он придерживался стандартной тактики, которая на тот момент выглядела наиболее оптимальной среди лидеров. Это позволило ему оставаться на стабильных позициях – правда, с одним исключением: благодаря идеально своевременному пит-стопу вперед успел выйти Нико Хюлькенберг.
Британец пытался догнать пилота Заубера и продолжить свою 11-летнюю серию подиумов на Сильверстоуне, но темп Хюлькенберга был как минимум не хуже, а местами и лучше. В Феррари решили действовать агрессивно: вызвали Льюиса в боксы на слики за круг до ожидаемой волны пит-стопов. В этом была логика – при условии, что пилот сможет проехать круг выезда быстро и без ошибок.
Но на нестабильном болиде Феррари сделать это было непросто. И Хэмилтон не справился: почти сразу после выезда он вылетел за пределы трассы и наехал на лужу, из-за чего шины стали скользкими и потеряли температуру. Впоследствии он, конечно, начал сокращать отставание – именно так Феррари и должна была действовать против Заубера. Но та потеря времени после остановки перечеркнула все шансы. До того момента ситуация еще выглядела как минимум 50/50.
Source: Александр Ляшецкий