Як трансформується виробництво в “Укрзалізниці”
Українська правда
Усі розділи
Підтримати УП
Новини компаній
Спецпроєкти
Weekly charts
Земельний гід
Спецпроєкти
Говорить крипта
Страховий гід
Виклики євроінтеграції
Власна справа
Від мрії до дії
Зелений перехід
Захист країни
Кошти в безпеці
Відбудова України
Бізнес-інтерв”ю
Кінець епохи офшорів
Просто про податки
Ідеї, які змінюють міста
Проекти “Українська правда”
Українська правда
Економічна правда
Європейська правда
Історична правда
Спецпроєкти
Weekly charts
Земельний гід
Євген Шрамко
член правління АТ “Укрзалізниця”, напрям “Ремонт і виробництво”
Як трансформується виробництво в “Укрзалізниці”
26 травня, 17:00
Посилання скопійовано
Чи замислювались ви, скільки людей працює, щоб ви безпечно і вчасно доїхали до місця призначення? Що стоїть за тим, щоб вантажі своєчасно доставлялися до потрібних точок?
Щодня тисячі працівників “Укрзалізниці” ремонтують, виготовляють, будують та підтримують залізничну інфраструктуру. Це десятки підприємств: локомотиво- і вагоноремонтні заводи, шпальники, виробники електроприладів та іншого обладнання. Вони забезпечують стабільну роботу залізниці, що є критично важливою, особливо у воєнний час.
Але довгий час ця система була складною та бюрократизованою.
Щоб змінити ситуацію, виробництво та ремонти мають працювати за чіткими правилами, прозорими процесами і з фокусом на ефективність. Саме так працюють провідні залізничні оператори світу, зокрема Deutsche Bahn. І ми вже впроваджуємо ці принципи в напрямку “Ремонт та виробництво” “Укрзалізниці”.
Реформи, які приносять результати
Вперше за останні десять років, два роки поспіль, приватні акціонерні товариства напряму “Ремонт і виробництво” не лише стали прибутковими, а й демонструють стабільний позитивний фінансовий результат. Так, у 2023–2024 роках їхній щорічний прибуток становив по 117 млн грн.
Цього вдалося досягти завдяки комплексному підходу до управління. Підприємства були об’єднані в єдину систему з чітким плануванням, розподілом відповідальності, звітністю та контролем. Але це тільки початок. Наступне важливе завдання: зробити прибутковими й філії.
Крім того, ми почали цифрову трансформацію. У 2024 році всі договори із замовником було переведено в електронний формат, що значно прискорило їх погодження та підписання. Наразі активно працюємо над “Є-чергою”, системою цифрового управління ремонтами вагонів. Будуть чіткі правила розподілу заявок, можна буде прослідкувати, де і на якому етапі знаходиться ремонт тощо.
Паралельно ми інвестуємо в нові технології та підвищуємо енергоефективність. Освоюємо нові запчастини і комплектуючі, які раніше закуповували у сторонніх підрядників. Деякі з цих деталей не вироблялися понад 20 років, тому ми закупили необхідне обладнання та налагодили власне виробництво.
Читайте також:
Вивести з піке ринок комерційних вагонів-зерновозів
У 2023-2024 роках заходи з впровадження нових технологій та скорочення витрат дозволили заощадити рекордні 400 млн грн. Цього року вже, наприклад, розпочали випуск рейкових накладок Р-65. Накладка є ключовим компонентом для скріплення колії, необхідного для функціонування, обслуговування, ремонту та будівництва залізниці.
До 2022 її виробництво здійснювалось лише на заводі “Азовсталь”, з того часу накладку ніхто не виробляв і дефіцит вже почав створювати серйозні труднощі в роботі залізниці. Тож запуск власного виробництва, це відповідь на критичну потребу галузі.
До слова, зміни в управлінських підходах вже допомагають покращити і результати виробництва. Кілька фактів. Так, у 2024 році збільшилась кількість відремонтованих магістральних тепловозів та електровозів. Вперше було проведено капітальний ремонт пасажирського тепловоза ТЕП70, а також продовжено капітально-відновлювальний ремонт пасажирських купейних вагонів, які було освоєно у 2023-му.
Крім того, наразі працюємо над освоєнням капітального ремонту електропоїзду ЕПЛ9Т з підвищеним комфортом (2 клас). Окрім ремонту, ми розвиваємо будівництво вагонів та вагоноремонтний напрям.
Що потрібно для подальшого розвитку
Створення ефективної, конкурентоздатної бізнес-структури на базі виробничого напряму. У 2024 році ми почали масштабну трансформацію: 51 підрозділ вагонного господарства об’єднано в єдину філію “УЗ Вагон-Сервіс”. Це створює “єдине вікно” для надання послуг, спрощує систему закупівель, стандартизує якість ремонту, допомагає мати єдину звітність та баланс тощо.
Наступний етап: реорганізація локомотивного напряму. Так працюють великі європейські залізничні оператори. Це і наша задача.
Читайте також:
Чому аграрії відмовляються від послуг “Укрзалізниці”?
Крім того, наразі вкрай важлива задача оптимізувати бізнес. Адже ми є єдиним виробничим та ремонтним комплексом “Укрзалізниці”. І важливо, щоб він працював ефективно.
Чому це важливо для країни
Ефективне управління ремонтами та виробництвом – це не просто внутрішня справа “Укрзалізниці”. Це питання національної безпеки та економічної стабільності. Адже від справної техніки залежить і робота економіки, і швидкість вантажних та військових перевезень.
Читайте також:
Підвищувати чи не підвищувати? Як нові тарифи “Укрзалізниці” на перевезення вплинуть на бізнес
Це також більше робочих місць, більше сплачених податків і більше можливостей для розвитку галузі.
Зрозуміло, що за рік чи два перетворити заводи радянського формату на ефективні підприємства сучасного типу неможливо. Але маленькими кроками ми рухаємося в цьому напрямку.
Колонка є видом матеріалу, який відображає винятково точку зору автора. Вона не претендує на об”єктивність та всебічність висвітлення теми, про яку йдеться. Точка зору редакції “Економічної правди” та “Української правди” може не збігатися з точкою зору автора. Редакція не відповідає за достовірність та тлумачення наведеної інформації і виконує винятково роль носія.
Укрзалізниця
Матеріали за темою
“Укрзалізниця” не змогла продати брухт
26 травня, 14:11
“Укрзалізниця” продовжила обмеження руху для поїздів до Ворохти
26 травня, 10:34
Армія РФ атакувала залізницю в Чернівецькій області
23 травня, 09:00
Як трансформується виробництво в “Укрзалізниці”
Євген Шрамкочлен правління АТ “Укрзалізниця”, напрям “Ремонт і виробництво”
Брухт війни
Костянтин Бассголова наглядової ради групи компаній “Укрмет”
Якщо міжнародна торгівля перейде на криптовалюту?
Ярослав КалиниченкоСМО агенції Generis
Електронні сигарети: легалізувати не можна заборонити
Андрій Соломінпредставник Національної організації роздрібної торгівлі, засновник групи компаній Cloud Castle
EUDR: нові обмеження чи привабливі перспективи для аграріїв?
Олег Хоменкогенеральний директор УКАБ
Як покоління Z та Alpha змінюють ритейл
Олег Вишняковпочесний консул Держави Ізраїль у західному регіоні України, бізнесмен, власник мережі гіпермаркетів Ultramarket (“Мегамаркет”)
Економічна правда
© 2005-2025, Економічна правда
Реклама на сайті
Політика конфіденційності
Правила використання матеріалів УП
Принципи і правила роботи УП
Використання матеріалів сайту лише за умови посилання (для інтернет-видань – гіперпосилання) на “Економічну правду”.
Всі матеріали, які розміщені на цьому сайті із посиланням на агентство “Інтерфакс-Україна”, не підлягають подальшому відтворенню та/чи розповсюдженню в будь-якій формі, інакше як з письмового дозволу агентства “Інтерфакс-Україна”.
Матеріали з плашкою PROMOTED, НОВИНИ КОМПАНІЙ та ПОЗИЦІЯ є рекламними та публікуються на правах реклами. Редакція може не поділяти погляди, які в них промотуються. Матеріали з плашкою СПЕЦПРОЄКТ та ЗА ПІДТРИМКИ також є рекламними, проте редакція бере участь у підготовці цього контенту і поділяє думки, висловлені у цих матеріалах. Редакція не несе відповідальності за факти та оціночні судження, оприлюднені у рекламних матеріалах. Згідно з українським законодавством відповідальність за зміст реклами несе рекламодавець.
Cубєкт у сфері онлайн-медіа; ідентифікатор медіа – R40-02163.
ТОВ “УП Медіа Плюс”
Адреса: 01032, м. Київ, вул. Жилянська, 48, 50А
Телефон: +380 95 641 22 07
Source: Економічна Правда