Большие обновления в Имоле. Новые Феррари и Ред Булл, а также быстрый Астон
После короткой паузы Формула-1 возвращается в Европу – и делает это на технически требовательном и безошибочно узнаваемом автодроме Энцо и Дино Феррари в Имоле. Гран-при Эмильи-Романии традиционно знаменует начало европейской части сезона, а с ней – и волну глубоких обновлений болидов, которые команды готовили еще с начала года. Именно здесь начинается новая фаза технической гонки вооружений, которая способна изменить расстановку сил в пелотоне.
Хотя за плечами уже шесть этапов сезона, большинство команд до сих пор работали преимущественно в рамках начальных концепций, внося точечные улучшения. Но Имола – это другая история. Именно здесь многие впервые представляют пакеты обновлений, охватывающие сразу несколько ключевых зон: от подвески до днища, от аэродинамики до охлаждающих систем. Некоторые ставят на масштабные изменения, другие – на эволюцию, но все рассчитывают на одно: сделать шаг вперед в борьбе за позиции.
Имола не прощает технического несовершенства. Узкая трасса с неравномерным рельефом, быстрые изменения направления, брусчатка за пределами трассовой полосы и постоянная потребность в механическом сцеплении – все это требует от болидов идеального баланса и стабильности. В такой среде любое обновление сразу проходит испытание на прочность. Поэтому этот уик-энд даст не только ответы на вопрос, кто лучше подготовился, но и подскажет, в каком направлении будет развиваться сезон в дальнейшем.
В этом тексте рассмотрим все обновления команд, которые уже успели решить ход уик-энда в квалификации.
Британская команда представила ряд аэродинамических обновлений, в частности – модификации элементов передней и задней подвески, а также измененную геометрию в зоне воздуховодов задних тормозов.
Изменения имеют целью улучшить направление воздушных потоков в задней части болида, где обычно происходит сложное взаимодействие между потоком из-под пола, диффузором и задним антикрылом. Инженеры стремились достичь более стабильной работы этих зон, что особенно важно для эффективности на скоростных отрезках с резким торможением.
Кроме того, Макларен использует высоконагруженное заднее антикрыло в сочетании с эффективно загруженным бим-крылом – это свидетельствует о ставке на повышенный уровень прижимной силы. Такое решение призвано улучшить стабильность в среднескоростных и медленных поворотах, а также дать пилотам больше уверенности при ускорении из поворотов, особенно во втором секторе трассы, где баланс критически важен.
Частично это сыграло свою роль в поуле Оскара Пиастри. В конце круга он попал в плотный трафик пилотов, которые готовились начать свои решающие попытки, но за счет ускорения австралиец все же сумел компенсировать потери в большей степени и выгрызть первое место.
Скудерия из Маранелло привезла в Италию пакет обновлений, ориентированных на увеличение уровня прижимной силы. В частности, было представлено высоконагруженное заднее антикрыло и соответствующее бим-крыло, а также обновленную конструкцию воздуховодов задних тормозов. Такие нововведения должны подготовить болид к трассам, где критической является эффективная работа задней оси в условиях высоких нагрузок.
Модернизированные воздуховоды призваны лучше контролировать тепловую нагрузку на тормозную систему и одновременно направлять воздушный поток к диффузору. Это позволяет не только повысить эффективность охлаждения, но и улучшить прижимную силу в зоне задней оси, что способствует снижению износа резины и более стабильному поведению болида в поворотах с длительной нагрузкой.
Австрийцы представили комплексное обновление сразу нескольких зон болида. Была изменена форма «губы» над воздухозаборниками (фото снизу), усовершенствован кожух двигателя, обновлены элементы задней подвески и модифицированы входные и выходные секции воздуховодов задних тормозов. Команда продолжает совершенствовать болид точечно, не меняя архитектуру, но существенно улучшая эффективность.
Этот пакет направлен на уменьшение потерь энергии воздушного потока в центральной и задней частях машины, улучшение охлаждения и стабилизацию потока на подходе к заднему крылу. Такой подход позволяет увеличить прижимную силу без существенного роста лобового сопротивления – именно то, что нужно на трассах с чередованием скоростных и технических участков вроде Имолы.
Команда из Брекли представила обновление переднего крыла, а также измененную конфигурацию усиливающих элементов в этой зоне (фото снизу), что должно улучшить распределение воздушных потоков вокруг передней части шасси. Кроме этого, была изменена форма элементов передней подвески, благодаря чему воздух направляется к центральной части болида с большей эффективностью.
Отдельного внимания заслуживает обновленная полка моторного кожуха. Ее форма претерпела изменения, которые уменьшают турбулентность и улучшают подачу воздуха к заднему антикрылу. Как результат – повышение эффективности задней прижимной силы без значительного роста сопротивления, что крайне важно для стабильного поведения болида на выходе из поворотов.
Астон Мартин
Одно из самых масштабных обновлений этого этапа привезла Астон Мартин. В него вошли: новая форма боковых понтонов (фото снизу), измененные аэродинамические элементы в местах крепления системы Halo, одноэлементное бим-крыло и серьезно обновленное днище. Важно, что изменения охватывают не только переднюю часть дна (входную секцию), но и области дефлекторов и стенки диффузора, отвечающие за управление основными воздушными потоками.
Эти обновления призваны не только увеличить уровень прижимной силы, но и улучшить качество потока к задней оси. В итоге ожидается лучшая стабильность болида в среднескоростных и медленных поворотах, где ранее машина демонстрировала нестабильное сцепление. Команда надеется, что благодаря этому улучшится предсказуемость поведения машины для пилотов.
Французская команда сосредоточила внимание на передней части болида. Новое переднее крыло получило измененное распределение нагрузки между секциями, что позволяет гибко настраивать баланс между прижимной силой и аэродинамическим сопротивлением, в частности на трассах с длинными прямыми участками.
Также была изменена форма кожуха двигателя с целью улучшения охлаждения и оптимизации воздушного потока к задней части болида. Такой подход свидетельствует о стремлении достичь лучшего аэродинамического баланса без внесения радикальных изменений в базовую концепцию машины. Это позволяет команде оставаться в пределах имеющегося технического ресурса.
Американская команда представила одно из самых заметных обновлений – измененное днище, новую геометрию воздуховодов задних тормозов, а также другое оперение нижних рычагов задней подвески. Эти компоненты работают в тесной взаимосвязи, обеспечивая улучшенный контроль воздушного потока в зоне пола.
Основная цель – увеличение эффективности направления воздуха от передней части днища к диффузору. Улучшенное управление потоками в этих зонах позволяет достичь большей прижимной силы без чрезмерного роста сопротивления, что критически важно для Хаас в борьбе за стабильный темп на длинных дистанциях и лучшую сохранность резины.
Рейсинг Буллз
Сателлитная команда Ред Булла представила обновления в зоне каналов днища, а также новую форму краев входной секции и боковин в центральной части болида. Основная цель – повышение прижимной силы в передней части пола и уменьшение потерь воздушного потока на пути к задней части шасси.
Эти изменения должны обеспечить лучшее сцепление передней оси и улучшить общий баланс болида в поворотах средней скорости. Вероятно, команда сосредоточится на том, чтобы реализовать максимальный потенциал обновлений именно в квалификации, где важна каждая десятая секунды и стабильное поведение машины на пределе.
Source: Александр Ляшецкий