Закрити аеропорти Москви!
Закрити аеропорти Москви! | Українська правда
— Ми не можемо зарахувати вас до льотної школи за станом здоров’я.
— Тоді в ППО. Якщо я не літаю — ніхто не буде літати!
Дані соціологічних досліджень показують, що переважна більшість росіян, особливо у Москві, взагалі не відчувають, що йде війна. Приблизно 80% мають або нормальний або чудовий настрій, 70% вважають, що країна рухається у правильному напрямку і тільки 17% не згодні з цим. Більш того, масові оцінки економічної ситуації говорять про те, що повсякденне життя для більшості населення РФ, і насамперед для людей з невеликим достатком, за ці три роки покращилось. Теж саме стосується еліти. Ніхто не тисне на керівництво РФ задля припинення війни. У нас, українців, як каже Трамп, немає “гарних карт”.
Між тим, ми можемо дуже невеликими ресурсами створити дуже незручну ситуацію для населення, еліт і бізнесу РФ, закривши авіаперельоти з московських аеропортів повністю чи майже повністю, як це було 6 липня.
Запровадити стратегію дестабілізації московської авіаційної інфраструктури через:
Цільові удари по військових об’єктах у Московській області, не зачіпаючи цивільні аеропорти,
Регулярне створення умов для тривог, зупинок, скасувань рейсів або перенесень рейсів (включаючи поширення інформації про ненадійність авіапольотів серед населення РФ)
Мета — зробити авіаперельоти непередбачуваними та незручними, що поступово змінить поведінку користувачів та тиснутиме на еліти.
Головна перевага цього підходу полягає втому, що
Суттєві ресурси потрібні тільки на перші два тижні, далі ситуацію можна підтримувати раз на тиждень, а с часом і рідше.
Дрони для включення режиму “ковер” в аєропортах і відміни рейсів потрібні наібільш дешеві, це можуть бути й імітатори.
З початку повномасштабного вторгнення Росії авіатранспорт України повністю зупинено. Водночас Російська Федерація зберігає повноцінне внутрішнє авіасполучення, зокрема через московський авіаційний вузол, який у 2024 році перевіз понад 55 млн пасажирів. Очікуваний ефект від закриття московських аеропортів:
Рівень впливу
Тривалість системних порушень
Очікувана реакція
Пасажири відкладають/скасовують рейси
Бізнес і адміністрації переходять на альтернативні засоби пересування
Стратегічний
Різке падіння попиту, політичний тиск з регіонів, потенційна ескалація вимог до уряду
Щоденні удари дронами потрібні тільки перші 5 днів, ще тиждень достатньо робити це через день, після цього протягом двох тижнів 1-2 раза на тиждень в непередбачувані дні. (більш точну стратегію можна вибрати шляхом опитувань населення щодо їх стратегій вибору маршрутів і засобів транспорту). І все. Цього достатньо, щоб зробити авіапольоти з Москви ненадійними і непередбачуваними, далі цю ситуацію треба буде тільки підтримувати у випадку, якщо авіаперевізки спробують відновити (раз на 7-10 днів).
Це суттєвий удар не тільки по авіації, а й по всій інфраструктурі, що обслуговує рейси (торгівля, таксі, логістика тощо), навіть прямі збитки авіаперевізників можуть скласти 10 і більше млрд. доларів на рік, а збитки від порушення бізнесових зв’язків важко оцінити. Але головний ефект – психологічний. Найбільш впливове російське населення, що проживає у Москві, політична і бізнес-еліта відчують, що війна має непрогнозовані і неприємні наслідки. Перехід від авіаперевезень на інші види транспорту у такій великій за масштабами країні є суттєвою проблемою, яка буде постійно відчуватися. Тим більше, якщо час від часу будуть страждати і інші аеропорти.
Стратегія дестабілізації авіаційної інфраструктури як елемент довгострокового психологічного, економічного та політичного тиску на керівництво РФ є, на мою думку, досить ефективним методом стимулювання до переговорів про припинення вогню. Вона по-перше, відносно дешева, по-друге, має мінімальний ризик для цивільного населення (що важливо для наших міжнародних стосунків) і високий асиметричний ефект. Звісно, військово-політичне керівництво країни краще розуміє ситуацію і може мати вагомі аргументи проти того, щоб це робити систематично. Я тільки думаю, що вони можуть переоцінювати затрати, які на це потрібні, і хочу підкреслити, що суттєві затрати потрібні лише на 1-2 тижні.
Володимир Паніотто, президент Київського міжнародного інституту соціології, професор Національного університету “Києво-Могилянська академія”
Колонка – матеріал, який відображає винятково точку зору автора. Текст колонки не претендує на об”єктивність та всебічність висвітлення теми, яка у ній піднімається. Редакція “Української правди” не відповідає за достовірність та тлумачення наведеної інформації і виконує винятково роль носія. Точка зору редакції УП може не збігатися з точкою зору автора колонки.
російсько-українська війнаавіаРосіясоціологія
Шановні читачі, просимо дотримуватись Правил коментування
Володимир Паніотто
Обережно, референдум! Коли важливо, хто і як формулює запитання
20 грудня 2019, 11:30
Чи був сепаратизм в журналі “Соціологія”? Коментарі соціологів
16 жовтня 2015, 09:30
Радикалізація суспільних настроїв
31 грудня 2013, 18:58
Усі колонки автора
Закрити аеропорти Москви!
Володимир Паніотто
президент Київського міжнародного інституту соціології, професор кафедри соціології Університету “Києво-Могилянська Академія”
Як інвестувати в нерухомість під час війни
Дмитро Карпіловський
співзасновник “УкрІнвестКлубу”
Підозра та обшуки у Віталія Шабуніна є свавіллям та політичною розправою
Центр протидії корупції
громадська організація
“Стратегія зайнятості 2023”: що треба врахувати уряду
Ігор Марчук
народний депутат, голова підкомітету з питань взаємодії держави і бізнесу та інвестицій
Підозрюваний ≠ винний. Як ВАКС перевіряє повідомлення про підозру?
політаналітик
Війна за трибунал, або Хто хоче мати право на агресію?
Ганна Маляр
заступниця Міністра оборони України 2021-2023, кандидат юридичних наук
Ми використовуємо cookies
Source: Володимир Паніотто