Мерседес объяснили технические сбои Рассела во время Гран-при Бахрейна
Руководитель Мерседес Тото Вольфф раскрыл детали технических неисправностей, с которыми Джордж Рассел столкнулся во время Гран-при Бахрейна, что повлияло на его выступление и вызвало интерес стюардов FIA.
После финиша британского пилота на подиуме стало известно, что Рассел случайно активировал DRS за пределами разрешённой зоны, что стало результатом ряда электронных сбоев в его машине W16. Несмотря на это, он смог удержать конкурентный темп, а FIA не приняла никаких санкций против пилота.
Торможение с помощью проводов внезапно отказало, и понадобилось некоторое время, чтобы найти настройки для перезагрузки системы. Но мы справились, и Джорджу удалось управлять машиной, оставаясь в борьбе с Норрисом. Это было невероятное пилотирование, – заявил Вольфф.
По словам руководителя Мерседеса, Расселу приходилось приспосабливаться к изменениям в поведении болида в реальном времени, в частности к сбоям в работе тормозов, которые работали нестабильно:
Это похоже на вождение обычной машины без усилителя тормозов. Представьте себе – в одном повороте тормоза есть, а в следующем – уже нет. Это требует большого мастерства.
Кроме тормозов, у болида также были проблемы с приборной панелью, GPS и DRS. По словам Вольффа, команда даже опасалась полной потери связи с системами управления:
Мы не видели все данные, которые должны были бы быть, и боялись потерять доступ к панели, а значит – и к настройкам. Но Джордж сосредоточился, не допустил ошибок и довёл дело до финиша.
Что касается инцидента с DRS, FIA заявила, что причина открытия системы вне зоны заключалась в нарушении синхронизации между автоматизированной системой DRS и болидом из-за сбоев со стороны стороннего поставщика. Это позволило команде перевести систему в ручной режим, что предусмотрено статьей 22.1 h) спортивного регламента.
Ранее мы уже сталкивались с подобным в 2018 году. Такие ситуации не всегда приводили к наказаниям. В этом случае открытие DRS не дало пилоту никакого преимущества, – добавил Вольфф.
В финальном отчете FIA также указано, что пилот действовал в соответствии с инструкциями инженеров и использовал вспомогательную кнопку в кокпите, которая одновременно является резервной радиокнопкой и элементом ручной активации DRS.
Source: Александр Ляшецкий