Новый мотор Мерседес рискует проиграть Формуле-2. Инсайды нового регламента
Начиная с сезона 2026 года, Формула-1 перейдет на использование экологически чистого топлива, однако подходы поставщиков и перспективы новой технической эры уже вызывают дискуссии. На фоне активной разработки силовых установок следующего поколения, в паддоке ходят слухи о первых трудностях, с которыми столкнулись производители.
По информации испанского издания Motor, большинство топливных партнеров команд Формулы-1 сосредоточили усилия на создании синтетического топлива. Shell (Феррари, Хаас), Mobil1 (Ред Булл, Рейсинг Буллз), BP (Ауди) и Aramco (Астон Мартин) работают над топливом, которое синтезируется путем сочетания углекислого газа из атмосферной среды и «зеленого» водорода, получаемого из возобновляемых источников.
В то же время Petronas, который в 2026 году будет поставлять топливо командам Мерседес, Макларен, Альпин и Уильямс, выбрал другую стратегию, делая ставку на биотопливо, произведенное из органических отходов и растительного сырья. Однако, по имеющейся информации, эффективность такого подхода пока вызывает сомнения – биотопливо заметно уступает синтетическим аналогам по ключевым характеристикам. Это может привести к снижению производительности силовых установок, ограничению рекуперации энергии и увеличению расхода топлива.
К тому же появилась информация о предварительных моделированиях силовой установки Мерседес по новому регламенту. В частности, сообщается, что команда провела виртуальные тесты на конфигурации автодрома в Монце, и результаты вызвали беспокойство. Из-за ограниченного запаса энергии батареи, она не выдерживает даже длины старт-финишной прямой, и единственным источником мощности остается ДВС – примерно 540-570 л.с.
Такой уровень может оказаться недостаточным для достижения нынешних скоростей на прямых, что уже порождает ироничные предположения о том, что болиды Формулы-2 потенциально могут быть быстрее новых автомобилей Формулы-1 в определенных условиях.
Учитывая все это, будущий сезон 2026 обещает не только экологическую революцию, но и серьезные технические вызовы для команд и поставщиков.
Source: Александр Ляшецкий