Расклад сил в Формуле-1 перед Европой. Кто лучше всего начал сезон
Несколькими неделями ранее состоялся Гран-при Майами – заключительный этап перед началом европейской части сезона, которая традиционно окончательно определяет главных претендентов на титул как среди пилотов, так и среди команд. Именно на европейских этапах, проходящих неподалеку от баз большинства коллективов, обычно привозят самые масштабные обновления. Учитывая изменение технического регламента в следующем году, для некоторых команд эти апдейты могут стать последними.
Поэтому накануне важных изменений в Формуле-1 пора подвести предварительные итоги, которые помогут понять, кто и где был быстрым. Ни одна квалификация и гонка не сложилась идеально для всех сразу, но на дистанции шести стартовых этапов с различными типами трасс и в различных условиях – уже можно составить представление о распределении сил. Еще несколько десятилетий назад такая дистанция охватывала почти весь чемпионат.
Оценить это можно с помощью простых расчетов. В итоговых обзорах почти каждого этапа я приводил темп пилотов на гоночной дистанции – иногда по собственным подсчетам, иногда по аналитике профильных экспертов. Именно на основе этих данных и сформирован своеобразный рейтинг команд – как по квалификационному темпу, так и по скорости в гонках.
Как и прогнозировалось еще после тестов, да и, пожалуй, еще с прошлого сезона, Кик Заубер является аутсайдером чемпионата. Впрочем, не таким очевидным, как ожидалось. В отличие от других болидов второй части пелотона, Заубер C45 претерпел довольно серьезные изменения – как в межсезонье, так и в течение первых шести этапов. И, как показывают результаты, эти усилия дают свои плоды.
Конечно, добывать очки, мягко говоря, удается не всегда. Но сильные квалификации от обоих пилотов, а также выступления опытного Хюлькенберга в гонках действительно дают надежду, что команда может бороться за очки не только благодаря стечению обстоятельств, но и за счет собственной скорости. Возможно, нововведение в Барселоне поможет сделать еще один шаг вперед относительно соперников.
Среднее отставание от лидера:
Квалификация: +1.627 секунды
Гонка: +1.790 секунды
Стоит также отметить, что во время квалификаций трасса прогрессирует довольно стремительно, особенно между первым и третьим сегментами. Поэтому фактическое отставание от лидера выглядит меньшим, когда оценивать темп болидов в пределах одного и того же сегмента сессии.
Группа возле топ-10: Астон Мартин, Альпин, Хаас
Несмотря на довольно разные позиции в зачетной таблице чемпионата, эти три коллектива демонстрируют гоночный темп в пределах 0.1 секунды друг от друга.
9. Астон Мартин
Британская команда неоднократно заявляла, что все внимание сосредоточено на следующем сезоне, а получение очков в 2025-м станет настоящим вызовом. Впрочем, гонки демонстрируют совсем другую картину. Конечно, о статусе главного претендента на зачетную зону в каждом этапе речь не идет, однако ситуация на самом деле значительно лучше, чем может показаться со слов колектива.
Несколько сходов Алонсо в самый неудачный момент лишили как его самого, так и Астон Мартин важных очков – особенно учитывая их позиции в чемпионате. Впрочем, на стартовых этапах его частично подстраховал Лэнс Стролл, компенсировав потери своими выступлениями.
Относительно темпа, отставание от лидера выглядит следующим образом:
Квалификация: +1.291 секунды
Гонка: +1.582 секунды
После провальных тестов и неудачного старта сезона в Австралии казалось, что команда будет иметь серьезные проблемы в этом году. В квалификации на Гран-при Австралии Хаас даже уступил собственному прошлогоднему результату. Однако уже в Китае, через неделю после провала в Мельбурне, американская команда сенсационно получила двойные очки, существенно опередив всех своих непосредственных конкурентов.
А несколько обновлений впоследствии, в частности новое днище, только добавили уверенности и скорости болиду.
Как результат – команда сейчас имеет больше всего очков среди представителей своей группы, занимая 6-е место в общем зачете.
Среднее отставание от лидера:
Квалификация: +1.264 секунды
Гонка: +1.530 секунды
Французскому коллективу удалось избежать повторения сценария прошлого года, когда команда неожиданно оказалась на последнем месте. Тогда Альпин был вынужден подниматься со дна турнирной таблицы путем постоянных обновлений от этапа к этапу. На этот раз результаты значительно стабильнее, и, похоже, команде удалось лучше понять особенности своего болида и доработать его должным образом еще до старта сезона.
Среднее отставание от лидера:
Квалификация: +0.903 секунды
Гонка: +1.500 секунды
Борьба за топ-5 чемпионата
В свою мини-лигу позади лидеров вошли Уильямс и Рэйсинг Буллз. Если от Уильямс еще во время предсезонных тестов ожидали конкурентоспособных выступлений, то младшие «быки» стали настоящим открытием сезона – причем с положительной стороны.
Разница между командами как в квалификации, так и в гонке – минимальная, с незначительным перевесом в пользу британцев. В то же время, учитывая состав пилотов и общий опыт обоих коллективов, можно сделать вывод: несмотря на разные подходы, машины практически равны по скорости.
6. Рейсинг Буллз
Итальянскую дочернюю команду Ред Булла перед стартом сезона многие эксперты, которые присутствовали на трассе во время тестов, сразу записали в аутсайдеры. По их словам, болид выглядел медленным и трудно управляемым. Однако все это оказалось напрасным – уже в Австралии команда заставила скептиков замолчать, попав в топ-5 в квалификации.
В течение первых Гран-при главной проблемой коллектива было не отсутствие скорости, а стратегические просчеты. Но как только их исправили, новичок сезона и новый лидер команды Исак Хаджар начал регулярно набирать очки.
Этого, к сожалению, нельзя сказать о Лиаме Лоусоне. Провал в главной команде Ред Булл оказался слишком болезненным для новозеландца. Хотя его результаты и улучшились, даже имея на 11 Гран-при больше в запасе, он до сих пор уступает напарнику по всем ключевым показателям.
Отставание от лидера:
Квалификация: +0.769 секунды
Гонка: +1.280 секунды
Пожалуй, главное открытие сезона – это Уильямс Рейсинг. Ориентируясь на 2026 год и уделяя минимум инноваций при разработке болида для этого сезона, о чем коллектив неоднократно заявлял, мало кто возлагал большие надежды на команду. Но сначала первое место на тестах, а впоследствии сильные выступления в течение первой четверти сезона, не оставили никаких шансов ближайшим конкурентам. Какое-то время даже удавалось опережать Феррари.
Кроме сильной машины, удивили и пилоты. Алекс Албон, на которого мало кто рассчитывал после прихода Саенса, доказал, что именно он является лидером коллектива и подтвердил свой статус топ-пилота. Несколько сильных выступлений как в спринтах, так и в гонках позволили тайско-британскому пилоту занять 8 место в зачете с заметным отрывом от преследователей.
Сайнс, хотя и имел определенные трудности на старте сезона, но заметно прогрессирует. С первой гонки до этапа в Майами испанец приблизился к Албону в условиях гонки на 0,4-0,5 секунды. Поначалу была настоящая пропасть между напарниками.
Отставание от лидера:
Квалификация: +0,722 секунды
Гонка: +1,130 секунды
В преддверии сезона Скудерия была одной из главных ньюсмейкеров в Формуле-1. Начиная с заявлений о 99% новых деталей болида и заканчивая сенсационным переходом Льюиса Хэмилтона в команду после 12-летней карьеры в Мерседес, внимание было приковано к Феррари как никогда.
Принимая во внимание прогресс, продемонстрированный в конце сезона-2024, ожидания были высокими. Однако инновационность пакета больше навредила, чем принесла пользы. Главная проблема – аэродинамический пакет не работает из-за слишком высокого клиренса задней части. Опустить ее невозможно из-за специфики конструкции задней подвески. В результате команда приняла решение полностью переделать этот узел.
Кроме того, машина страдает от недостаточной поворачиваемости и нестабильного поведения задней оси. Это полностью противоречит стилям пилотирования пилотов Феррари – Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона.
Больше всего проблемы проявляются в квалификациях – пилоты не могут выжать максимум, а даже если это удается, потенциал машины все равно ниже, чем у конкурентов. Выход из ситуации – это обновления, первые из которых должны появиться уже в Имоле. Впрочем, объем изменений будет меньше, чем ожидалось. Основной пакет поступит лишь после завершения разработки новой задней части болида, ориентировочно на этап в Сильверстоуне.
По чистой скорости, картина следующая (отставание от лидера):
Квалификация: +0,406 секунды
Гонка: +0,674 секунды
3. Мерседес
В отличие от Феррари, Мерседес, как и большинство команд, выбрал стратегию эволюции предыдущих решений. Кроме того, болид больше не является зависимым от климатических условий или дорожного просвета. Машина прекрасно чувствует себя во всех условиях и на различных типах трасс.
Конечно, болид все еще предпочитает прохладные по меркам Формулы-1 – температуры и скоростные конфигурации, но даже при их отсутствии сохраняет стабильность. Например, в Бахрейне, где погодные условия были другими, Джордж Расселл сумел удержать второе место несмотря на проблемы с электроникой, демонстрируя отличный темп.
Сейчас команда имеет реальный потенциал для борьбы за второе место в Кубке конструкторов, а Расселл – за отдельные победы и даже третье место в личном зачете, где он способен составить конкуренцию Ферстаппену.
Отставание от лидера:
Квалификация: +0.188 секунды
Гонка: +0.583 секунды
2. Ред Булл
Прежде всего, команда из Милтон-Кинс сфокусировалась на улучшении прошлогодней концепции – и это частично сработало. Проблемы с исчезновением баланса и стабильности никуда не исчезли, но их существенно меньше, чем в прошлом году. В целом RB21 значительно быстрее своего предшественника при любых условиях. Особенно сильно болид выглядит в медленных и высокоскоростных поворотах, а также на прямых с открытым DRS – этот элемент все еще остается лучшим у «быков».
В руках Макса удается не только бороться за поулы, но и конвертировать их в победы на трассах, где обгонять сложно. Например, в Сузуке нидерландец без проблем сдерживал оба болида Макларена.
Как сообщалось ранее, Ред Булл готов бросить все силы на этот сезон, чтобы дать Ферстаппену возможность побороться за титул. Первые серьезные технические новинки команда представит уже в Имоле.
Отставание от лидера:
Квалификация: +0.176 секунды
Гонка: +0.400 секунды
Замечу, что результаты несколько искажены из-за, откровенно говоря, провального этапа в Бахрейне. Без него показатели были бы такими:
Квалификация: +0.095 секунды
Гонка: +0.296 секунды
1. Лидер – Макларен
Почти идеальный болид с почти идеальными пилотами. MCL39 демонстрирует лучшую эффективность, чем конкуренты, в любых условиях, которые были представлены на предыдущих этапах. И это видно даже при поверхностном анализе результатов.
Главным преимуществом болида пока остается система тормозных каналов и охлаждения. Именно на гоночной дистанции становится заметной сила «оранжевой» команды – и чем длиннее отрезок, тем более выразительной она становится. Болид почти не перегревает резину, что позволяет пилотам атаковать без ограничений.
Тем не менее, даже у такого доминирующего коллектива есть свои технические недостатки. Та же характеристика, которая является главным преимуществом, одновременно является и слабым местом: когда температура на трассе снижается, резина у соперников тоже не перегревается, поэтому ключевое преимущество Макларена частично нивелируется.
Кроме того, MCL39 ведет себя нестабильно на резких торможениях. Пилоты не могут предугадать реакцию машины в таких ситуациях и, соответственно, не могут полностью ей доверять.
Например, поул Пиастри в Китае был отчасти случайным: именно в повороте после самой длинной прямой Оскар решил рискнуть – это сработало, но шанс повторить подобное вызывает сомнения, ведь несколько попыток до этого маневр не удался до конца.
Это же стало причиной потери победы в квалификации Норрисом в Майами. В первой попытке, собирая идеальный круг, он не сумел предугадать поведение MCL39 и промахнулся мимо оптимального апекса, а в следующей наоборот – затормозил рано и потерял еще больше.
Эти примеры показывают, что у Макларена еще огромное пространство для прогресса – как в плане болида, так и для пилотов. Несмотря на статус лучшей машины старта сезона, команда еще не достигла предела своего потенциала.
Предыдущие этапы создали определенную иерархию, где Макларен отличается лучшей стабильностью, Ред Булл удерживает темп благодаря аэродинамической эффективности, а Мерседес демонстрирует заметный прогресс, отказавшись от крайностей предыдущих лет. В то же время Феррари пока не может найти уверенности в своей концепции, что заставляет ее реагировать, а не диктовать темп.
Но настоящее преобразование чемпионата может начаться именно сейчас. Начиная с Имолы, команды выводят на трассу полноценные пакеты обновлений, которые были заложены еще зимой.
В этом контексте именно гонка развития станет решающей: сумеет ли Макларен удержать темп лидера, имея уже конкурентный болид, или Ред Булл вернет себе форму благодаря обновлениям, или же Мерседес использует стабильность основы как трамплин для прорыва – все это станет понятно в течение ближайших недель, или месяцев.
Также не стоит игнорировать влияние технических директив, которые могут внести коррективы в баланс сил. Если они действительно повлияют на гибкость крыльев – это напрямую затронет некоторые уязвимые зоны, связанные с работой днища или подвески.
Так что чемпионат вступает в новую фазу, а полученные данные с первой четверти сезона станут отправной точкой для отслеживания дальнейшего прогресса и изменений.
Source: Александр Ляшецкий