آهنگ رشد آسیب‌های اجتماعی را متوقف می‌کنیم
به گزارش خبرگزاری مهر، اسکندر مؤمنی وزیر کشور پیش از سخنان رئیس قوه قضائیه، در نشست معاونین وزارت کشور با رئیس عدلیه، ضمن قدردانی از همکاری نزدیک مسئولان قضاییِ عضو شورای امنیت کشور، به تشریح رویکردها و اقدامات صورت گرفته از ناحیه این وزارتخانه پرداخت.
وی با بیان اینکه «پرهیز از امنیتی کردن مسائل اجتماعی» یکی از رویکردهای اصلی وزارت کشور است، گفت: ما تلاش می‌کنیم پدیده‌های اجتماعی را با سازوکارهای خودش، پیگیری و حل و فصل کنیم.
وزیر کشور ادامه داد: تأمین امنیت و حفظ آرامش در دستور کار وزارت کشور است چرا که فراهم کننده بستر حرکت و پیشرفت جامعه است.
مؤمنی تصریح کرد: ما در حوزه مسائل اقتصادی نیز سعی کرده‌ایم که با انتخاب استانداران کارآمد و با تجربه، سیاست‌های اقتصادی دولت را به صورت متوازن در تمام نقاط کشور اجرایی کنیم.
وزیر کشور در همین رابطه گفت: تمامی استانداران دولت موظف شده‌اند در مقوله تلاش برای تحقق شعار سال (سرمایه‌گذاری برای تولید)، در زمینه‌های «احیای واحدهای تولیدی»، «تکمیل پروژه‌های نیمه تمام» و «جذب سرمایه‌گذاری‌های جدید» گزارش‌های ماهانه خود را به وزارت کشور ارسال کنند.
وزیر کشور در بخش دیگری از سخنان خود، در رابطه با مقوله ساماندهی اتباع خارجی، انسداد مرز و برخورد با کارفرمایانی که اتباع غیرمجاز را بکارگیری می‌کنند، نکات و مطالبی را بیان کرد.
مؤمنی همچنین در مورد مقابله با آسیب‌های اجتماعی گفت: تلاش ما این است که در وهله نخست، آهنگ رشد این آسیب‌ها را متوقف کنیم و سپس اقدامات لازم را در راستای ایجاد روند کاهشی این آسیب‌ها انجام دهیم.
علی اکبر پورجمشیدیان معاون امنیتی و انتظامی وزارت کشور نیز در این جلسه بر ضرورت توجه به ابعاد امنیتی و اجتماعی احکام قضائی صادره از سوی قضات تاکید کرد.
وی همچنین به ذکر نکاتی در رابطه با مقوله اجرای احکام آن دسته از پرونده‌هایی پرداخت که دارای ابعاد ملی هستند.
پورجمشیدیان تصریح کرد: برخی از مسائل کشور مانند ناترازی‌ها و چالش‌های مربوط به آب، دارای یکسری ابعاد حقوقی و قضائی هستند که لازم است این ابعاد توسط دستگاه قضائی مشخص و شفاف شوند.
زینی‌وند معاون سیاسی وزارت کشور طی سخنانی اظهار کرد: حجت‌الاسلام والمسلمین محسنی اژه‌ای طی سالیان گذشته در زمینه اعتمادسازی برای گروه‌هایی که فکر می‌کردند در کشور دیده نمی‌شوند، اقدامات خوب و مؤثری را انجام داده است که جای تقدیر دارد.
وی افزود: در این دوره وفاق خوبی میان سران قوا شکل گرفته و مردم نیز باید این وفاق و همدلی را به صورت ملموس احساس کنند.
زینی‌وند خاطرنشان کرد: از همکاری خوب و مؤثر دو قاضی عضو کمیسیون ماده ۱۰ احزاب قدردانی می‌کنم؛ این دو قاضی کمک‌ها و مساعدت‌های قابل توجهی را در زمینه اعتمادسازی احزاب نسبت به حاکمیت انجام داده‌اند.
معاون سیاسی وزارت کشور همچنین گفت: در تلاش هستیم که انتخابات شوراهای سال آینده را به صورت تمام الکترونیکی برگزار کنیم.
یاراحمدی رئیس مرکز امور اتباع و مهاجرین خارجی وزارت کشور نیز در این جلسه با بیان اینکه کار سنگینی در خصوص بازگرداندن اتباع غیرمجاز توسط فراجا در حال انجام است، خواستار تعامل نزدیک‌تر مجموعه قضائی با این مرکز شد.
دوستی معاون هماهنگی امور اقتصادی و توسعه منطقه‌ای وزارت کشور نیز در این جلسه با بیان اینکه بانک اطلاعاتِ پروژه‌های نیمه‌تمام بخش خصوصی ایجاد شده است، گفت: عمدتاً این پروژه‌های نیمه تمام دارای مسائل قضائی هستند و ما امیدواریم در یک کارگروه مشترک و متمرکز بتوانیم مسائل این پروژه‌ها را حل و فصل کنیم.
معتمدیان استاندار تهران نیز طی سخنانی در این نشست با اشاره به برخی چالش‌های موجود در استان تهران در حوزه‌های آب، ترافیک، حمل و نقل و مسائل زیست محیطی، گفت: مَخرج مشترک همه چالش‌های استان تهران، به بارگذای‌های جمعیتی ۴ دهه گذشته برمی‌گردد.
بطحائی رئیس سازمان امور اجتماعی کشور نیز در این جلسه با اشاره به همدلی و همراهی مثال‌زدنی قوای سه‌گانه در شرایط کنونی اظهار کرد: سهم قوه قضائیه و شخص حجت‌الاسلام والمسلمین محسنی اژه‌ای در ایجاد این همدلی و همراهی بسیار زیاد بوده است.
وی ادامه داد: ما در سازمان امور اجتماعی کشور، همکاری و همراهی بسیار خوب و مطلوبی با معاونت اجتماعی و پیشگیری از وقوع جرم قوه قضائیه داریم و تلاش می‌کنیم که نگاهمان را برای حل مسائل و آسیب‌های اجتماعی، نزدیک و نزدیک‌تر کنیم. بطحائی افزود: در نظر گرفتن ملاحظات سلامت اجتماعی در جهت‌گیری‌های قضائی، یکی از نقاط عطف برای مسائل قضائی در کشور ما محسوب می‌شود.
وی در ادامه گفت: تجربه جدیدی که در مجتمع‌های شوق زندگی برای رسیدگی یکپارچه و تخصصی به پرونده‌های اطفال و نوجوانان رقم خورده، تجربه بسیار ارزشمند و گرانقدری است؛ چنانچه افرادی که مدعی فرایندهای نوین قضائی در جهان هستند از وجود فرآیندهایی نظیر مجتمع‌های شوق زندگی در کشور ما مطلع شوند، نگاه جدیدی نسبت به حوزه قضائی در ایران پیدا خواهند کرد.
Source: مهدیه حسن نائینی
میدان حصارک؛ ورودی کرج یا تله ترافیکی؟
خبرگزاری مهر، گروه استان‌ها: مدتی است در بخش‌هایی از استان البرز و به ویژه شهر کرج شاهد معضلات ترافیکی هستیم.
در ورودی‌های کرج وجود ترافیک گاهی مشکلی قابل حل و یا کوتاه مدت است و یا با توجه به این تعطیلات عید و … بیشتر هم می‌شود.
اما باید به اینکه توجه کنیم که ایجاد ترافیک در کلانشهرها چه مشکلات و معضلاتی را به دنبال دارد.
معضلات ترافیک در میدان حصارک کرج، که به‌عنوان یکی از ورودی‌های اصلی شهر محسوب می‌شود، ریشه در عوامل متعددی دارد.
این مشکلات نه‌تنها بر کیفیت زندگی ساکنان تأثیر می‌گذارند، بلکه کارایی حمل‌ونقل شهری و اقتصادی منطقه را نیز تحت‌الشعاع قرار می‌دهند.
عوامل ترافیک شامل حجم بالای تردد وسایل نقلیه، طراحی نامناسب معابر و تقاطع‌ها، سد معبر و پارک غیرمجاز، نبود زیرساخت‌های کافی حمل‌ونقل عمومی، رشد نامتوازن شهری و افزایش جمعیت و عدم مدیریت یکپارچه ترافیک هستند.
میدان حصارک به‌دلیل موقعیت استراتژیک خود به‌عنوان دروازه ورودی کرج از سمت غرب (جاده چالوس، قزوین و مناطق اطراف)، با حجم بالای تردد وسایل نقلیه سبک و سنگین مواجه است. این حجم ترافیک به‌ویژه در ساعات اوج (صبح و عصر) و روزهای تعطیل (پنج‌شنبه و جمعه) به دلیل حضور زائران امامزاده محمد و بازارهای محلی تشدید می‌شود. افزایش تعداد وسایل نقلیه شخصی به‌جای استفاده از حمل‌ونقل عمومی نیز این مشکل را دوچندان کرده است.
بر اساس مدل‌های ترافیکی، ظرفیت معابر در میدان حصارک به دلیل طراحی قدیمی و عدم تطابق با رشد جمعیت و تعداد وسایل نقلیه، اشباع شده است.
این امر منجر به ایجاد گلوگاه‌های ترافیکی می‌شود که زمان تأخیر را افزایش می‌دهد.
یکی از مشکلات اصلی میدان حصارک، طراحی غیراستاندارد معابر و تقاطع‌های اطراف آن است.
خیابان‌های باریک، نبود زیرساخت‌های کافی برای جداسازی جریان‌های ترافیکی (مانند خطوط ویژه یا پل‌های روگذر / زیرگذر)، و عقب‌نشینی ناکافی ساختمان‌ها در اطراف میدان، امکان مدیریت مؤثر ترافیک را کاهش داده است.
طبق اصول مهندسی ترافیک، تقاطع‌های دایره‌ای مانند میدان حصارک برای مدیریت ترافیک با حجم متوسط طراحی می‌شوند، اما زمانی که حجم ورودی از ظرفیت میدان فراتر رود، پدیده قفل ترافیکی رخ می‌دهد.
نبود سیستم‌های هوشمند مدیریت ترافیک نیز باعث ناکارآمدی در تنظیم جریان می‌شود.
سد معبر ناشی از پارک غیرمجاز خودروها در خیابان‌های منتهی به میدان (مانند خیابان‌های انقلاب، مالک اشتر و فروردین) و حضور دست‌فروشان، به‌ویژه در روزهای پایانی هفته، فضای عبوری را محدود کرده و جریان ترافیک را مختل می‌کند. این پدیده باعث کاهش عرض مؤثر معبر خیابانی می‌شود که ظرفیت ترافیکی خیابان‌ها را کاهش می‌دهد. بر اساس معادلات ترافیک، کاهش عرض معبر حتی به میزان کم می‌تواند تأثیر چشمگیری بر نرخ جریان ترافیکی داشته باشد.
با وجود ایستگاه‌های اتوبوس در منطقه، زیرساخت‌های حمل‌ونقل عمومی مانند خطوط مترو یا اتوبوس‌های تندرو بی آر تی در میدان حصارک به‌طور کامل توسعه نیافته‌اند. این کمبود باعث وابستگی بیشتر مردم به خودروهای شخصی شده و ترافیک را تشدید کرده است.
حصارک به دلیل نزدیکی به کرج و هزینه‌های پایین‌تر مسکن، شاهد رشد سریع جمعیت و ساخت‌وساز بوده است. این رشد بدون برنامه‌ریزی شهری مناسب، منجر به افزایش تقاضای ترافیک بدون ارتقای زیرساخت‌ها شده است. کمبود پارکینگ در ساختمان‌های جدید نیز باعث پارک خودروها در معابر و تشدید ترافیک می‌شود.
نبود هماهنگی بین نهادهای مسئول (شهرداری، پلیس راهور و راهداری) در مدیریت ترافیک میدان حصارک، باعث شده است که راهکارهای مقطعی مانند انسداد موقت معابر یا اعمال محدودیت‌های ترافیکی، به‌جای حل مشکل، گاهی آن را پیچیده‌تر کنند
پیامدهای اجتماعی و اقتصادی
ترافیک سنگین در میدان حصارک نه‌تنها زمان سفر را افزایش می‌دهد، بلکه باعث افزایش مصرف سوخت، آلودگی هوا و استرس روانی برای رانندگان می‌شود. از منظر اقتصادی، تأخیرهای ترافیکی هزینه‌های فرصت را برای افراد و کسب‌وکارها بالا می‌برند. نکته‌ای که در این حوزه می‌توان اشاره کرد این است که بر اساس مطالعات، هر ساعت تأخیر ترافیکی می‌تواند معادل ۰.۵ تا ۱ درصد از تولید ناخالص داخلی محلی را به‌صورت غیرمستقیم کاهش دهد. همچنین، آلودگی ناشی از ترافیک تأثیر منفی بر سلامت عمومی دارد که هزینه‌های اجتماعی آن قابل‌توجه است.
برای حل این معضلات در کوتاه‌مدت می‌توان به نصب سیستم‌های هوشمند ترافیک، افزایش نظارت پلیس برای جلوگیری از سد معبر، و بهبود علائم راهنمایی اشاره کرد.
در میان‌مدت می‌توان به توسعه خطوط BRT و اتصال مترو به حصارک، تعریض معابر کلیدی و احداث پارکینگ‌های عمومی و همچنین در بلندمدت می‌توان به بازنگری طرح جامع شهری، احداث تقاطع‌های غیر همسطح (مانند پروژه در حال اجرای بلوار خوارزمی) و تشویق توسعه پایدار با تأکید بر حمل‌ونقل عمومی اشاره کرد.
معضلات ترافیک میدان حصارک نتیجه ترکیبی از طراحی نامناسب، رشد نامتوازن شهری، کمبود زیرساخت‌های حمل‌ونقل عمومی و مدیریت ناکارآمد است. حل این مشکلات نیازمند رویکردی چندوجهی و مبتنی بر داده است که نه‌تنها جریان ترافیک را بهبود بخشد، بلکه کیفیت زندگی ساکنان را نیز ارتقا دهد. استان البرز، به ویژه شهر کرج، به دلیل موقعیت جغرافیایی خود و نزدیکی به تهران، با چالش‌های ترافیکی قابل توجهی مواجه است.
استان البرز به عنوان یکی از استان‌های پرجمعیت ایران، به ویژه در مناطق شهری، با افزایش روزافزون جمعیت و مهاجرت‌های داخلی روبرو است که این موضوع فشار بیشتری بر زیرساخت‌های حمل و نقل وارد می‌کند.
بسیاری از ساکنان البرز به دلیل هزینه‌های بالای زندگی در تهران، در این استان زندگی می‌کنند و روزانه برای کار یا تحصیل به تهران سفر می‌کنند. این موضوع باعث افزایش ترافیک در ساعات اوج ترافیک می‌شود.
با وجود تلاش‌هایی برای توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل، برخی از جاده‌ها و معابر در استان البرز هنوز نیاز به بهبود دارند. تنگناهای جاده‌ای و عدم وجود مسیرهای مناسب برای حمل و نقل عمومی می‌تواند منجر به ترافیک سنگین شود.
سیستم حمل و نقل عمومی در استان البرز به طور کلی نیازمند توسعه و بهبود است.
اگرچه خطوط اتوبوس و مترو وجود دارد، اما گسترش آنها و ارتقا کیفیت خدمات می‌تواند به کاهش ترافیک کمک کند.
برخی پروژه‌های عمرانی در حال انجام در استان ممکن است موقتاً باعث افزایش ترافیک شوند، اما در بلندمدت می‌توانند به بهبود وضعیت ترافیکی کمک کنند.
ترافیک سنگین همچنین به آلودگی هوا در این منطقه افزوده و به سلامت عمومی آسیب می‌زند.
وضعیت ترافیک در استان البرز پیچیده است و نیازمند اقدامات جامع و هماهنگ برای مدیریت بهتر ترافیک و بهبود کیفیت زندگی ساکنان این استان است.
متأسفانه یکی از مسیرهایی که ترافیک در آن به نقطه اوج خود می‌رسد محدوده میدان حصارک و دانشگاه خوارزمی به عنوان یکی از ورودی‌های شهر کرج است. با توجه به ترافیک بالای این منطقه و تجمع افراد آلودگی هوا تشدید می‌یابد و از طرفی هم با ایجاد خط جدید بی آر تی در این قسمت تجمع افراد و عدم وجود ایستگاه‌های مناسب اتوبوس و خط‌های تاکسی رانی معضل ترافیک را دو چندان می‌کند.
تاکنون بارها درباره آسیب‌های اجتماعی، اقتصادی و فرهنگی ترافیک‌های کلافه‌کننده کلانشهرها سخن به میان آمده، اما آنچه اهمیت دارد، شناسایی و اولویت‌بندی راهکارهای حل معضل ترافیک با هم‌افزایی دستگاه‌ها، تقسیم شفاف مسئولیت در راستای تسکین این درد کهنه پایتخت و نیز همکاری شهروندان برای عبور از این چالش است.
معضل ترافیک و راه حل های آن یکی از چالش‌های جدی کلانشهرهای امروزی از جمله البرز است. این معضل نه تنها بر کیفیت زندگی شهری تأثیر می‌گذارد بلکه پیامدهای منفی اقتصادی، اجتماعی و زیست محیطی به دنبال دارد.
با بهره گیری از راهکارهای ترکیبی و همکاری همه جانبه، می‌توان گره کور ترافیک را باز کرد و نفس راحتی در خیابان‌های شلوغ شهر کشید.
زیرساخت‌های کرج با رشد جمعیت همخوانی ندارد
رئیس شورای شهر کرج به چالش‌های کلانشهر کرج از جمله کمبود زیرساخت‌ها، ترافیک و آلودگی هوا اشاره کرد و گفت: رشد جمعیت کرج به دلیل مهاجرپذیری بالا، باعث شده زیرساخت‌های شهری از جمله بیمارستان، مدرسه و فضای تفریحی پاسخگوی نیازها نباشند و ما باید حمل و نقل عمومی را توسعه دهیم تا این مشکلات کاهش یابد.
علی قاسم پور افزود: کلانشهر کرج به عنوان مرکز استان البرز، مشکلاتی مشابه پایتخت دارد و نزدیکی به تهران باعث شده کرج به عنوان مقصد بسیاری از مهاجران تبدیل شود و این موضوع فشار زیادی بر زیرساخت‌های شهری وارد کرده است.
همچنین وی ادامه داد: خدمات ارائه‌شده در کرج نه تنها برای ساکنان این شهر، بلکه برای کل استان استفاده می‌شود، اما متأسفانه استان البرز از نظر امکانات و زیرساخت‌ها محروم است.
قاسم‌پور با تأکید بر اهمیت همکاری دستگاه‌های اجرایی با شوراها، بیان کرد: جامعه شورایی باید در کنار هم قرار گیرد و مسئولان دستگاه‌های اجرایی باید جایگاه اعضای شورا به عنوان نمایندگان مردم را به رسمیت بشناسند تا به زودی مشکلات شهر مرتفع شود.
پروژه میدان حصارک شاخص ترین خدمت به مردم
رئیس کمیسیون برنامه و بودجه شورای اسلامی شهر کرج از اجرای پروژه میدان حصارک به عنوان یکی از شاخص ترین پروژه‌های خدمت رسانی در کرج نام برد.
عمار ایزدیار در گفتگو با خبرنگار مهر افزود: میدان حصارک به عنوان غربی‌ترین نقطه ورودی کرج یا غربی‌ترین دروازه ورودی شهر کرج با توجه به عرض معبر و شرایط خاص آن منطقه ترافیک گسترده‌ای را با خودش وارد کرج می‌کند و از این رو تأثیر بسزایی روی ترافیک شهید بهشتی دارد.
وی افزود: یکی از مدیریت شهری در سال ۱۴۰۴ تقاطع غیر همسطح میدان حصارک خواهد بود و قبلاً یک بار آغاز شد و به دلایل مختلفی این پروژه متوقف و از چرخه خدمت رسانی حذف شد و شورای دوره ششم مصمم است این پروژه را در سال ۱۴۰۴ اجرا کند.
همچنین وی بیان کرد: با اجرای این پروژه بخش عمده‌ای از بار ترافیکی غرب شهر کرج که از کمالشهر و اتوبان وارد خیابان شهید بهشتی می‌شوند به بلوار خوارزمی و بعد وارد بلوار ناصر بخت و ماهان منتقل می‌شوند.
ایزدیار اذعان داشت: عملاً ما کریدور غرب به شرق کرج که خیابان شهید بهشتی است را سبک می‌کنیم و این بار را به بلوار ناصر بخت و ماهان منتقل می‌کنیم و این یکی از شاخص ترین پروژه‌های سال ۱۴۰۴ است.
وی در پایان یادآور شد: بافت جمعیتی و توپوگرافی منطقه و وجود اولین ایستگاه تند رو، خطوط متعدد تاکسی باعث شده در آنجا معمولاً نقطه جمعیت پذیری بالایی داشته باشیم که به افزایش جمعیت و ترافیک نا به هنجاری‌هایی ایجاد شده و اجرای این پروژه بخشی از این معضلات کاهش پیدا می‌کند.
Source: