Ф4 Италии. Бондарев стартует шестым в Мизано. Смотреть онлайн LIVE
Сегодня, 4 мая в 11:55 на автодроме Мизано в Италии пройдет третья гонка этапа Формулы-4 Италии, где Украину представляет Александр Бондарев.
Александр Бондарев – первый украинец, который получил поддержку программы развития команды Формулы-1, в его случае – Уильямс Рейсинг. Для украинца это второй полноценный чемпионат открытых колес, до этого он принял участие только в двух заключительных этапах гонок в итальянской Формуле-4, и Формуле-4 Ближнего Востока за команду Према, которую Александр продолжает представлять и в этом сезоне в Формуле-4.
Накануне, 3 мая состоялась еще одна гонка из группы Александра, однако там несмотря на хороший темп он столкнулся с проблемами, что помешало показать максимум. Как результат – 22 места на финише.
Александр Бондарев 2025 в гонке Ф-4 Италии. Смотреть онлайн. LIVE-трансляция
Source: Александр Ляшецкий
Ред Булл из будущего, подрезанный Мерседес и новые моторы. Новинки Майами
Шестой этап сезона Формулы-1 2025 года принес с собой новую волну технических обновлений. Часть из них – запланированные еще на Имолу – появились на трассе раньше, чем ожидалось, другие же являются адаптацией к конкретным особенностям автодрома. Изменения в основном касаются аэродинамики, что свидетельствует о продолжении борьбы за эффективность в рамках действующего технического регламента.
Кроме этого, сразу несколько команд установили новые силовые установки. Свежие двигатели получили все клиенты Мерседеса, а также несколько клиентов Феррари.
Рассмотрим ключевые новинки, которые подготовили команды, и их потенциальное влияние на производительность машин.
Ред Булл решила ускорить график развития и уже в этот уик-энд представила новые края днища и дефлекторы глотки днища. Сначала эти элементы планировалось дебютировать на этапе в Имоле, но команда уверенно вывела их в дело раньше. Основная цель изменений – оптимизация воздушного потока под болидом и улучшение качества прижимной силы за счёт более контролируемого распределения давления на днище.
Такие элементы, как глотка днища, критически важны для эффективности каналов Вентури, которые создают основную часть прижимной силы. Кроме того, она играет ведущую роль в формировании воздушного потока, влияющего на износ шин.
Измененная геометрия позволяет уменьшить потери потока, улучшить энергию воздуха в центральной части днища и повысить стабильность болида на выходах из поворотов. В сочетании с опытным пилотажем это дает Ред Буллу существенное преимущество в среднескоростных секциях, что мы увидели уже в спринт-квалификации, где Ферстаппен никому не оставил шансов на первом секторе, который наполнен именно такими поворотами.
Серебряные стрелы на этот уик-энд сосредоточились на урезанном закрылке заднего крыла. Такое решение – типичный пример аэродинамической адаптации под высокоскоростную трассу, где главной задачей является снижение сопротивления воздуху для достижения более высокой максимальной скорости. Уменьшенная площадь закрылка автоматически снижает уровень прижимной силы, что требует тщательного баланса с передней частью болида.
Подобные изменения также имеют сопроводительные эффекты на эффективность DRS. Укороченный закрылок может уменьшить разницу между открытым и закрытым положением системы, что в определенных случаях повлияет на темп в квалификации или во время обгонов.
Астон Мартин
Астон Мартин привезла сразу несколько новинок, среди которых – разгруженные переднее и заднее крылья, а также одноэлементное бим-крыло. Такой комплексный подход свидетельствует о попытке уменьшить общее аэродинамическое сопротивление и адаптировать баланс прижимной силы к условиям трассы, которая не требует избыточной нагрузки.
Одноэлементное бим-крыло, по сравнению с привычным двухкомпонентным, создает меньше завихрений и обеспечивает более чистый поток к диффузору. Это положительно сказывается на стабильности задней оси, особенно в фазе ускорения. Такие изменения могут быть частью большего пакета развития, ориентированного на среднесрочную перспективу.
Французская команда представила новую конфигурацию воздуховодов передних тормозов, а также обновленное крепление передней подвески. Это позволяет лучше направлять воздух вокруг передних колес и уменьшить турбулентность в критической области между колесами и боковинами. Такое внимание к деталям подсказывает, что команда работает над повышением эффективности прижимной силы без дополнительного сопротивления.
Кроме того, изменения в зоне подвески могут повлиять на механическое поведение болида – в частности, на точность отклика на руль и стабильность при торможении. В контексте Альпин это является попыткой найти дополнительные сотые секунды за счёт более чистой аэродинамики и более контролируемого механического сцепления.
Команда привезла разгруженное бим-крыло, вероятно, с той же целью, что и Астон Мартин – снижение сопротивления воздуху и повышение эффективности на прямых. Команда часто адаптирует конфигурацию задней части болида под конкретную трассу, и в этом случае ставка сделана на скорость, возможно, в ущерб прижимной силе в медленных поворотах.
Такое решение имеет смысл, если учитывать общую философию Уильямс FW47, которая пытается компенсировать недостаток прижимной силы лучшими показателями скорости на прямых. Успех таких решений будет зависеть от стабильности машины во время торможения и прохождения поворотов на высокой скорости.
Швейцарцы продолжают работу над аэродинамикой передней части болида, обновив оперение передней подвески. Изменения направлены на лучшее распределение воздушного потока вокруг шасси, что позволяет улучшить эффективность как переднего крыла, так и всей аэродинамической концепции.
Тщательная работа с деталями подвески – один из ключевых инструментов для команд, которые пытаются повысить общий уровень прижимной силы без существенных изменений в крупных компонентах. В случае Заубера это может улучшить стабильность болида в изменении направления и сделать поведение передней оси более предсказуемым.
Source: Александр Ляшецкий
ВИДЕО. Сине-белый болид. Кадиллак показал цвета будущей команды Ф-1
Сегодня, 4 мая в 04:00 в Майами, накануне гонки Формулы-1, состоялась официальная презентация проекта Кадиллак в королевских гонках. Мероприятие было оформлено в формате яркого видеоролика, оставившего больше вопросов, чем ответов, но в то же время давшего несколько важных намеков на будущее команды.
В коротком видео появляется человек в белом и синем комбинезоне, а также грузовик с ливреей в аналогичной цветовой гамме. Хотя никаких логотипов или названий официально не озвучено, именно сочетание белого и синего цветов может быть первым намеком на будущий стиль гоночного болида Кадиллак в Формуле-1.
Такой выбор палитры выглядит логичным с точки зрения брендинга: синий традиционно ассоциируется с американским автоспортом, а белый добавляет ощущение чистоты и современности. Если эти цвета станут основой ливреи, это позволит команде выделиться среди соперников, одновременно оставаясь в рамках узнаваемой айдентики General Motors.
Пока неизвестно, является ли видео частью полноценной рекламной кампании или только тизером перед полной презентацией. Однако уже сейчас понятно, что Кадиллак выбрал путь загадочности и постепенного раскрытия деталей, играя на интересе фанатов к новичку в падоке Формулы-1.
Действительно ли сине-белая гамма станет визитной карточкой Кадиллак в Формуле-1 – станет известно ближе к старту сезона 2026. Но первый шаг сделан, и он оставляет впечатление.
ВИДЕО. Сине-белый болид. Кадиллак показал цвета будущей команды Ф-1:
The race to 2026 begins. Join the journey.
TWG Motorsports | @Cadillac | @GM | @F1 #F1 #CadillacF1Team pic.twitter.com/HPy88wKMVO
— Cadillac F1 Team (@Cadillac_F1) May 4, 2025
Source: Александр Ляшецкий
«Если ошибемся – нас победят». Лидер зачета Ф1 указывает на свой промах
Оскар Пиастри считает, что его Макларен имел достаточную скорость, чтобы получить поул-позицию на Гран-при Майами, несмотря на то, что австралиец будет стартовать только четвертым.
24-летний пилот уступил Максу Ферстаппену, напарнику Ландо Норрису и дебютанту Кими Антонелли. После сессии Пиастри признал, что не реализовал потенциал болида, отметив, что управление MCL39 «на пределе возможностей» остается вызовом для него и команды.
«В этот уик-энд скорость была достаточной, чтобы быть на поуле. Просто, к сожалению, я не выполнил работу так хорошо, как должен был бы.
Я думаю, что всегда было напряжение, разрывы всегда были небольшими. Возможно, наше преимущество раньше проявлялось больше в воскресенье. Но мы всегда знали: если допустим ошибку – нас победят. И это правило действует на протяжении всего сезона», – подчеркнул Пиастри.
Source: Александр Ляшецкий