0,07 секунды: Леклер едва не побил “вечный” рекорд Шумахера
Монегаск продуктивно провел первый день за рулем SF-25. Шарль Леклер был близок к обновлению рекорда круга на трассе Фьорано, утверждает журналист Паоло Чиккароне в X.
Гонщик Скудерии провел съемочный день на болиде 2025 года. Лучший круг на домашнем автодроме Феррари он проехал за 56,06 секунды. Этот результат Леклера оказался всего на 0,07 секунды медленнее рекорда круга.
Самый быстрый круг на трассе Фьорано остался за Михаэлем Шумахером. Легендарный немец в 2004 году проехал его за 55,999 секунды. На результат Леклера могла повлиять низкая температура воздуха и асфальта.
К слову, ранее Феррари приняла участие в совместной презентации ливрей команд.
Следить за новостями и получать интересный спортивный контент можно в нашем Telegram-канале!
Source: Isport.ua
Хэмилтон мечтает о 8-м титуле Формулы-1: «В Феррари есть магия»
Пилот Формулы-1 Льюис Хэмилтон надеется, что переход в Феррари позволит ему выиграть восьмой чемпионский титул и стать единоличным рекордсменом.
«Я за свою карьеру был в двух чемпионских командах Ф-1, я знаю, как они выглядят. В Феррари невероятно страстные работники, которые сделают все для успеха. Я увидел, что у Феррари есть все компоненты для завоевания титулов. Вопрос в том, что нужно сложить все пазлы вместе».
«Я надеюсь выиграть титул, хотя понимаю, что в 2025 году будет как никогда много претендентов. В Феррари я вижу историю, вижу наследие и ДНК этой команды. Здесь есть менталитет победителей, есть магия».
«У меня есть отличный напарник и вера в себя. Но, безусловно, конкуренция в Формуле-1 невероятная – есть чемпион Маклаерн, есть Ред Булл, очевидно, рядом и Мерседес», – сказал Хэмилтон.
Source: Иван Зинченко
Станет ли система охлаждения обязательной для пилотов F1?
Новые рубашки с технологиями, предназначенными для сохранения прохлады водителей во время гонок в сильную жару, будут необязательными для участников в сезоне Формулы-1 2025 года.
Устройства представлены как часть реакции FIA на события Гран-при Катара 2023 года, где Логан Сарджент снялся с соревнований за Уильямс из-за теплового удара, пилот Альпин Эстебан Окон вырвал у свой шлем, а гонщик Астон Мартин Лэнс Стролл ненадолго потерял сознание.
Как ранее сообщалось, изначально рассматривалась возможность введения эрзац-блока кондиционирования воздуха для охлаждения кокпита автомобиля. Однако от этой идеи отказались из-за сложностей, возникших при адаптации такого комплекта, и поэтому FIA сочла лучшим путем использование существующих носимых устройств, таких как Cypher Pro Micro Cooler производства Chillout Motorsports.
Одной из главных проблем в этой работе было обеспечение соответствия устройств охлаждения строгим правилам FIA по огнестойкости всех комплектов, которые носит водитель в случае аварии. Устройства сочетают в себе рубашку с почти 50-метровыми трубками, которые перекачивают охлажденную жидкость. Она хранится в специальном контейнере, где расположены микропроцессор и технология, необходимая для поддержания соответствующей температуры вокруг туловища водителя.
В своем заявлении FIA отметила, что «завершение разработки системы охлаждения водителя после работы, проведенной между FIA и командами Формулы-1, подкреплено изменениями, которые определяют, когда такие системы должны использоваться». Поэтому это решение было одобрено Комиссией F1 в Лондоне в начале этой недели.
Это включает в себя определение того, когда нужно будет использовать систему, поскольку ее использование будет обязательным в правилах только в случае установки на болиды, когда температура достигает определенного порога. Датчики FIA, расположенные на трассе (на каждой гонке устанавливается четыре метеостанции), не измеряют температуру в кокпитах болидов, которая может быстро достигать 50-60 °C.
В сезоне Формулы-1 2026 года системы охлаждения будут питаться от электрических систем нового дизайна автомобиля, что позволит их постоянное использование. Однако в 2025 году система будет устанавливаться только после достижения температуры 31 °C, и водителям предоставляется возможность не использовать ее.
Дополнительное время до того, как это станет обязательным, позволит провести дальнейшие исследования концепции и потенциально дополнительно настроить системы до 2026 года. Однако, если водитель решит не носить охлаждающий жилет в 2025 году, он все равно должен иметь дополнительные 500 г балласта в кокпите, чтобы не получить конкурентное преимущество.
На Гран-при Венгрии в прошлом году, когда эта тема впервые возникла после того, как FIA обязалась гарантировать, что ситуация с Катаром не повторится, Льюис Хэмилтон заявил:
Это ненужно. Это Формула-1. Так было всегда. Трудно в этих условиях. Мы высокооплачиваемые спортсмены, и ты должен тренировать свою задницу, чтобы убедиться, что сможешь выдержать жару. Это нелегко, особенно когда едешь в такие места, как Катар и Сингапур. Но я не думаю, что нам нужен кондиционер в машине.
Source: Александр Ляшецкий