НХЛ: Колорадо одолел Питтсбург, Анахайм разгромил Эдмонтон
В ночь на среду, 5 марта, прошел очередной игровой день регулярного чемпионата НХЛ, в рамках которого состоялись 10 матчей.
Результаты матчей НХЛ за 4 марта
Бостон – Нэшвилл – 3:6 (1:2, 1:1, 1:3)
1:0 – 4″ Койл (Линдхольм)
1:1 – 5″ Новак
1:2 – 11″ О′Райлли (Стэмкос, Евангелиста)
2:2 – 25″ Остерли (Пастрняк, Уозерспун)
2:3 – 26″ Стэмкос (О′Райлли)
3:3 – 45″ Гики (Пастрняк, Заха)
3:4 – 48″ Маршессо (Форсберг, МакКэррон)
3:5 – 49″ О′Райлли (Евангелиста, Стэмкос)
3:6 – 57″ Янковски (Сиссонс)
Баффало – Сан-Хосе – 2:6 (0:0, 1:2, 1:4)
0:1 – 21″ Лильегрен (Уолмэн, Эклунд)
1:1 – 25″ Петерка (Куинн, Далин)
1:2 – 38″ Штурм (Костин, Граф)
1:3 – 42″ Эклунд (Мухамадуллин, Тоффоли)
2:3 – 46″ Томпсон (Клифтон, Петерка)
2:4 – 48″ Селебрини (Смит, Мухамадуллин)
2:5 – 52″ Смит (Зеттерлунд)
2:6 – 58″ Тоффоли (Лильегрен, Уолмэн)
Детройт – Каролина – 1:2 (0:1, 0:1, 1:0)
0:1 – 18″ Мартинук (Чэтфилд)
0:2 – 21″ Дж.Стаал (Гостисбеер, Мартинук)
1:2 – 50″ Седерблум
Филадельфия – Калгари – 3:6 (2:4, 0:1, 1:1)
0:1 – 7″ Зари (Юбердо, Пачал)
0:2 – 8″ Кадри (Хэнли)
0:3 – 9″ Зари (Руни, Ломберг)
1:3 – 9″ Кэйтс (Бринк, Фоерстер)
2:3 – 17″ Кузьменко
2:4 – 17″ Шарангович (Фрост, Поспишил)
2:5 – 36″ Уигар (Юбердо, Фрост)
3:5 – 50″ Кутюрье (Кузьменко, Мичков)
3:6 – 59″ Коронато (Уигар, Кадри)
Тампа-Бэй – Коламбус – 6:2 (2:1, 2:1, 2:0)
1:0 – 1″ Чаффи (Рэддиш, Лиллеберг)
2:0 – 1″ Кучеров (Генцел)
2:1 – 17″ Веренски
3:1 – 21″ Генцел (Пойнт, Хедман)
4:1 – 26″ Хедман (Рэддиш, Кучеров)
4:2 – 30″ Веренски (Джонсон, Фантилли)
5:2 – 49″ Хедман (Кучеров, Пойнт)
6:2 – 57″ Генцел
Айлендерс – Виннипег – 3:2 (1:0, 1:1, 1:1)
1:0 – 16″ Палмиери (Хорват, Нелсон)
2:0 – 21″ Нелсон (Добсон, Цыплаков)
2:1 – 28″ Моррисси (Коннор, Шайфли)
3:1 – 44″ Пулок (Сизикас, Ли)
3:2 – 52″ Элерс (Моррисси, Коннор)
Даллас – Нью-Джерси – 4:3 (1:0, 2:1, 1:2)
1:0 – 1″ Джонстон
2:0 – 26″ Любушкин (Хинтц, Робертсон)
2:1 – 27″ Майер (Люк Хьюз, Хишир)
3:1 – 39″ Хинтц (Харли, Джонстон)
3:2 – 52″ Хишир (Братт, Люк Хьюз)
3:3 – 55″ Пеши (Братт, Майер)
4:3 – 59″ Харли (Хинтц, Робертсон)
Колорадо – Питтсбург – 4:1 (0:0, 1:1, 3:0)
1:0 – 26″ Лехконен (Макар, Маккиннон)
1:1 – 38″ Ракелль (Кросби, Раст)
2:1 – 55″ Миттлстадт (Маккиннон, Ничушкин)
3:1 – 58″ Лехконен
4:1 – 59″ Друри (Келли)
Эдмонтон – Анахайм – 2:6 (1:4, 0:1, 1:1)
1:0 – 10″ Драйзайтль (Экхольм, Макдэвид)
1:1 – 11″ Карлссон
1:2 – 13″ Мактавиш (Лакомб, Готье)
1:3 – 18″ Коланджело (Готье, Лакомб)
1:4 – 18″ Мактавиш (Готье, Коланджело)
1:5 – 33″ Строум (Ватрано, Лакомб)
1:6 – 43″ Киллорн (Карлссон, Зеграс)
2:6 – 44″ Макдэвид (Бушар, Драйзайтль)
Сиэтл – Миннесота – 3:4 (1:2, 2:2, 0:0)
0:1 – 12″ Хиностроза (Болди, Зукарелло-Асен)
1:1 – 16″ Ларссон (Шварц, Какко)
1:2 – 18″ Сперджен (Чисхольм, Хартман)
1:3 – 21″ Годро (Сперджен, Юханссон)
1:4 – 28″ Зукарелло-Асен (Годро, Юханссон)
2:4 – 34″ Райт (Какко, Бьоркстранн)
3:4 – 39″ Монтур (Гурде, Эберле)
Следить за новостями и получать интересный спортивный контент можно в нашем Telegram-канале!
Source: Isport.ua
Рома – Атлетик. Смотреть онлайн. LIVE трансляция
В четверг, 6 марта, состоится первый матч 1/8 Лиги Европы 2024/25 между командами «Рома» и «Атлетик».
Все самые яркие моменты матча доступны в режиме live в Telegram Sport.ua
Матч пройдет на стадионе «Стадио Олимпико», который находится в Риме.
Начало поединка запланировано в 22:00 по киевскому времени. Ответный матч состоится 13 марта.
Прямую трансляцию поединка можно посмотреть онлайн на платформе MEGOGO.
Рома – Атлетик. Смотреть онлайн. LIVE трансляция
Source: Дмитрий Олейник
Копенгаген – Челси. Смотреть онлайн. LIVE трансляция
В четверг, 6 марта, состоится первый матч 1/8 Лиги Конференций 2024/25 между командами «Копенгаген» и «Челси».
Все самые яркие моменты матча доступны в режиме live в Telegram Sport.ua
Матч пройдет на стадионе «Паркен», который находится в Копенгагене.
Начало поединка запланировано в 19:45 по киевскому времени. Ответный матч пройдет 13 марта.
Прямую трансляцию поединка можно посмотреть онлайн на платформе MEGOGO.
Копенгаген – Челси. Смотреть онлайн. LIVE трансляция
Source: Дмитрий Олейник
Жеребьевка Финала восьми Кубка Украины 2024/25. Смотреть онлайн LIVE
Сегодня, 5 марта, состоится процедура жеребьевки Финала восьми Кубка украины 2024/25 по футзалу. Процедура начнется в 13:00.
По итогам жеребьевки восемь команд узнают своих соперников в четвертьфинале. В жеребьевки примут участие:
Сухая Балка (Желтые Воды)
SkyUp (Киев)
Аврора (Киев)
Ураган (Ивано-Франковск)
Любарт (Луцк)
Кардинал (Ровно)
Сокол (Хмельницкий)
Энергия (Львов)
Трансляция жеребьевки Финала восьми Кубка Украины 2024/25 пройдет на официальном Youtube-канале Ассоциации футзала Украины
Source: Александр Шарадкин
Расклад сил в Формуле-1 после тестов: анализ всех команд
Недавно завершились предсезонные тесты Формулы-1 перед стартом чемпионата 2025 года. За три дня заездов команды смогли собрать большое количество данных, а аналитики и эксперты – сделать первые выводы о балансе сил в пелотоне.
Ни для кого не секрет, что Макларен пока выглядит сильнейшим, а Заубер снова провалился, еще больше отстав от конкурентов. Однако, если взглянуть подробнее, можно понять, в каких аспектах одни команды имеют преимущество над другими и какие проблемы еще предстоит решить фаворитам сезона.
Заубер, Астон Мартин и Рэйсинг Буллз, по предварительным оценкам, вряд ли будут регулярными претендентами на очки.
По данным датчиков GPS и словам экспертов, которые находились на трассе во время тестов, болиды этих команд имели худшую управляемость в третий день тестов. Особенно это было заметно в секции 9-го и 10-го поворотов (фото ниже). По словам наблюдателей, машину буквально «бросало из стороны в сторону». Подобных проблем у остальных команд не было, или они были менее выражены.
Команда – безоговорочный аутсайдер чемпионата, без шансов на очки по чистому темпу. Ситуация, возможно, даже хуже, чем в прошлом году. По наблюдениям эксперта The Race Эда Строу, который был на автодроме:
Заубер C45 – это автомобиль, на котором вы меньше всего хотели бы ездить в начале. Нико Хюлькенберг борется за сцепление в медленных поворотах, а также со склонностью к чрезмерной поворачиваемости в быстрых секциях.
Болид имеет очень узкое окно настроек и заметные проблемы со стабильностью. Единственная сильная сторона – высокая скорость на прямых. Дебютант Габриэл Бортолето стал лидером по этому показателю по итогам тестов (320 км/ч).
Отставание от лидера:
Гоночная симуляция: +1.02 секунды
Квалификационная симуляция: +1.21 секунды (по данным Ф1)
Астон Мартин
В случае Астон Мартин все довольно понятно: команда полностью сосредоточена на 2026 году. Ожидается, что большинство обновлений, которые мы увидим в этом сезоне, будут направлены на тестирование элементов для нового технического регламента, где это возможно реализовать.
К тому же нервозность болида была заметна лишь в третий день. До этого сообщалось, что AMR25 выглядит достаточно контролируемым и предсказуемым. И не только в руках опытного Фернандо Алонсо, но и Лэнса Стролла, который в первые два дня активно атаковал тот же 10-й поворот. Возможно, нестабильность в последний день тестов была связана с экспериментами с настройками или с программой, которая предусматривала высокую загрузку топливом.
Отставание от лидера:
Квалификационная симуляция: +1.09 секунды (по данным Ф1)
Релевантных гоночных симуляций не было, поэтому судить о темпе рано.
Рейсинг Буллз
«Младшие Бычки» лучше всего характеризуются как середняки среди середняков, но, возможно, лишь на несколько десятых секунды позади главной группы пелотона. Это надежная основа для начала сезона.
Команда частично имеет те же особенности, что и Астон Мартин, но в жертву предсказуемости машина выглядит несколько быстрее. Особенно на прямых: Исак Хаджар показал вторую лучшую максимальную скорость по итогам тестов.
Во время тестов в Бахрейне Рэйсинг Буллз пришлось бороться с недостаточной поворачиваемостью. В последний день все еще были признаки недостаточного сцепления передней части, но без критических проблем. В руках Юки Цуноды автомобиль выглядит как хороший сбалансированный пакет с накопленными внушительными данными и солидным пробегом. Хаджар выглядит несколько более резким и менее уверенным, но это ожидаемо для новичка.
Отставание от лидера:
Гоночная симуляция: +0.78 секунды
Квалификационная симуляция: +1.08 секунды (по данным Ф1)
Средняя группа: «Формула-1.5»
Уильямс и Альпин заметно укрепили свои позиции по сравнению с началом прошлого сезона, тогда как Хаас выглядит на том же уровне. Похоже, именно эти три команды разыграют между собой пятое место в Кубке конструкторов. Они находятся в своей лиге – так называемой «Формуле-1.5»: заметно быстрее конкурентов позади, но все еще не дотягиваются до лидеров
Похоже, новый босс команды Аяо Камацу привнес собственный подход к тестам. Программа выглядела аналогичной прошлогодней, когда команда пыталась проехать как можно больше кругов в гоночной симуляции, чтобы решить проблемы с деградацией резины, которая в 2023-м изнашивалась значительно быстрее, чем у соперников.
К тому же Хаас и Астон Мартин стали единственными командами, которые взяли с собой дождевую резину на тесты. Это вызвало удивление, ведь заезды проходили в пустыне. Однако оказалось, что этот выбор был оправдан – во второй день тестов неожиданно пошел дождь, и Эстебан Окон стал единственным, кто проехал небольшую дождевую симуляцию.
Как и всегда, Хаас использует за основу прошлогоднюю Феррари, и если учитывать характеристики болида Скудерии, это решение должно себя оправдать. Тем не менее, согласно GPS-данным, машина имеет определенные проблемы с управляемостью. Вероятно, это связано с тестовой программой команды: большую часть времени они использовали твердую резину и почти полные баки топлива.
Единственной ахиллесовой пятой команды пока является прочность кузова. В руках обоих пилотов машина буквально рассыпалась – отлетали куски кожуха двигателя. Сообщается, что проблема вызвана ошибкой в расчетах. Очевидно, это будет исправлено к Гран-при Австралии, но усиление конструкции, вероятно, приведет к увеличению веса, что может повлиять на баланс болида.
Достаточно релевантных данных мы не получили из-за особенности программы команды, но по данным сайта Ф1:
Гоночная симуляция: +0.83 секунды
Квалификационных попыток у команды не было
Команда ранее сообщала, что не планирует менять шасси, а все силы бросит на 2026 год, когда вступит в силу новый регламент.
Это вызвало беспокойство среди болельщиков, особенно вспоминая слабый старт прошлого сезона. Однако Альпин не только не потеряла позиции, но и существенно их укрепила. Похоже, что во второй половине 2024 года команда взяла правильное направление развития, которое решила продолжить в межсезонье.
По словам экспертов, болид стал хорошо сбалансированным. Есть определенный дисбаланс в 10-м повороте, но ситуация значительно лучше, чем в прошлом году. Проблемы остаются в медленных поворотах – машина нестабильна и трудно заставить ее проходить траекторию одинаково на каждом круге.
Отставание от лидера:
Гоночная симуляция: +0.98 секунды
Квалификационная симуляция: +0.78 секунды (по данным Ф1)
Главный сюрприз тестов – Уильямс Рейсинг. После финансовых трудностей прошлого года и масштабного обновления инженерного состава казалось, что команда решит пожертвовать этим сезоном и сфокусируется на будущем. Возможно, они так и планировали, ведь, как и Альпин, не обновляли шасси и монокок. Однако, похоже, это решение только пошло им на пользу.
Особенно заметны улучшения в поворотах: в секциях второго сектора Уильямс показал второе время, а на прямых первого и третьего секторов – лучшее.
Босс Макларен Андреа Стелла заявил:
Уильямс может стать угрозой для топ-4 чемпионата на отдельных этапах, особенно в квалификации.
Это подтверждают и результаты тестов: Карлос Сайнс показал лучшее время и отыграл почти 0.9 секунды по сравнению с прошлогодней квалификацией. Ожидается, что на мягкой резине это преимущество станет еще больше.
Однако сам Сайнс призвал болельщиков не переоценивать результаты тестов и не ожидать от команды подиумов. Последний раз Уильямс поднималась на подиум в 2021 году, когда Джордж Рассел совершил «чудо» в дождливой квалификации Гран-при Бельгии.
Отставание от лидера:
Гоночная симуляция: от +0.62 до +0.78 секунды (по разным источникам)
Квалификационная симуляция: +0.53 секунды (по данным Ф1)
Топ команды: Макларен, Мерседес, Феррари и Ред Булл
Лучшие команды чемпионата остались теми же, в частности лидером остается Макларен. Изменился лишь порядок в этой группе, и в течение сезона он еще не раз изменится. Хотя это конец текущего регламента, каждая команда лидерской группы стремится завоевать титул чемпиона мира. Именно среди фаворитов стоит ожидать наибольших обновлений.
Команда с наибольшим количеством вопросов среди лидеров. С одной стороны – приличный темп Макса Ферстаппена, с другой – значительное отставание Лиама Лоусона и проблемы с пониманием машины.
Новичок команды, хотя и получил положительные отзывы от руководства и инженеров, существенно уступает Максу. Его отставание в среднем составляло более 0,7 секунды с круга во второй день тестов. По меркам Формулы-1 это настоящая пропасть. Возможно, это было связано с разной тестовой программой, иначе ситуация для Лиама и команды выглядит не лучшей.
Пока RB21 кажется болидом, настроенным исключительно под стиль Ферстаппена. В прошлом году он творил чудеса на нестабильном RB20, и похоже, что ситуация повторяется. Автомобиль имеет недостаточную поворачиваемость в медленных поворотах и остаточную избыточную поворачиваемость в быстрых. Это проблема, которая преследовала команду на протяжении всего прошлого сезона. Исправить ее не удалось ни изменениями настроек, ни отдельными элементами болида.
Технический директор Ред Булл прокомментировал ситуацию на тестах:
Я не настолько доволен, как мог бы быть, потому что болид иногда реагировал не так, как мы хотели. Но мы движемся в правильном направлении, просто, возможно, этот прогресс оказался не таким значительным, как мы ожидали. Это то, над чем нам нужно работать перед первой гонкой и дальнейшими обновлениями.
Дополнительно у Ред Булл неожиданно возникли проблемы с надежностью – из-за утечки воды Лоусон досрочно завершил утреннюю сессию второго дня тестов.
Несмотря на все трудности, в руках Макса RB21 все еще выглядит конкурентоспособным и является ближайшим к фаворитам – Макларену. Главный вопрос в том, насколько долго Ферстаппен сможет компенсировать недостатки машины. В прошлом году в таких ситуациях он часто начинал нервничать, привыкнув стартовать сезон с роли главного претендента на титул.
По оценкам различных экспертов и данным сайта Ф1:
Отставание в гоночном темпе – 0,15-0,21 секунды
Отставание в квалификационном темпе – 0,33 секунды
Эти показатели касаются Макса. Лиам уступает еще больше и его темп ближе к Феррари.
Ситуация в Скудерии довольно тревожная. Ожидалось, что Феррари станет главным соперником Макларен, но после тестов это уже не так очевидно.
Переход на новую переднюю подвеску с pushrod на pullrod (фото снизу) дал определенные преимущества, но команда еще не научилась полностью использовать ее потенциал, что значительно усложнило работу с настройками. И ни Шарль Леклер, ни Льюис Хэмилтон не смогли конкурировать с Макларен.
Впрочем, именно масштабные изменения могут спасти Феррари в перспективе. Большое количество новых деталей означает значительное пространство для обновлений в течение сезона, что может дать Скудерии шанс выйти на второе место по темпу, а возможно, и приблизиться к лидеру.
Что касается адаптации Хэмилтона, то сейчас он уступает Леклеру на несколько десятых с круга. Для британца это новая техника, и требовать от него ровного темпа уже сейчас было бы странно. Но до 5-6 гонки он должен достаточно привыкнуть к болиду, чтобы можно было делать выводы.
По словам обоих пилотов, SF-25 выглядит предсказуемым и стабильным, но проблемы со скольжением остаются. Из положительного – стили Леклера и Хэмилтона достаточно похожи, что позволит Феррари развивать машину в едином направлении, не пытаясь угодить разным предпочтениям, как это было с Карлосом Сайнсом.
По оценкам экспертов:
Отставание в гоночном темпе – 0,3-0,4 секунды
Отставание в квалификационном темпе – 0,2-0,3 секунды
Наибольший прогресс за межсезонье среди топ-команд продемонстрировал Мнрседес. Предварительно его оценивают как стабильного претендента на второе место в Кубке конструкторов с возможностью навязать борьбу за титул.
Болид прекрасно ведет себя на трассе, что подтверждают как GPS-данные, так и отзывы пилотов. W16 проходил повороты с поразительной стабильностью, проезжая их почти по идеальной траектории. Торможение тоже является одной из сильных сторон, хотя Кими Антонелли иногда перетормаживал или пропускал апекс – это можно списать на переход на новую технику и поиск границ.
Резина больше не является проблемой для Мерседес. На жестком комплекте команда держалась на уровне с Макларен, что дает хорошие перспективы на гонки.
Единственный открытый вопрос – работа с резиной в теплых условиях. Погода во время тестов была прохладной, что Мерседес традиционно устраивало. Однако, как болид будет вести себя в теплой Австралии, станет известно уже на первом этапе.
Макларен оставался фаворитом сезона 2025 еще с середины прошлого года, и тесты лишь подтвердили этот статус.
Главным оружием команды является невероятная эффективность работы с резиной, особенно на комплектах Мидиум. На этом комплекте Макларен имел преимущество 0,3-0,5 секунды с круга над соперниками, а на длинных отрезках это преимущество только росло.
Основное изменение болида – новая компоновка задней части, которая стала короче. Это уменьшило лобовое сопротивление и исправило главную слабость машины прошлого года – сопротивление воздуха и скорость на прямых.
В то же время задняя часть стала более нервной, что больше подходит стилю Норриса, чем Пиастри, а цифры это лишь подтверждают. Преимущество британца над напарником на похожих программах тестирования было в несколько десятых с круга стабильно.
Подытоживая можно сказать, что Макларен и Норрис главные фавориты на титул, как минимум на первых этапах чемпионата после тестов.
Коррективы может внести новая деректива FIA с проверками гибкости крыльев уже на первом этапе в Австралии. Ранее сообщалось, что Феррари и Макларен использовали пассивную систему DRS, а теперь к ним добавился еще и Мерседес. В любом случае это должно сделать чемпионат еще интереснее.
Первая гонка пройдет в Мельбурне (Австралия) с 14 по 16 марта.
Source: Александр Ляшецкий